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明年欧洲线长约谈判卡关 船公司底牌曝光
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发布时间：2022.12.26
记者署名：工商时报 邱莉玲
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关系货柜海运业获利的新年度长约谈判，由欧洲线打头阵，原订明年1月上路却迟迟签不
下来，陷入谈判僵局。业界透露，多家船公司的底牌是明年长约价2,000美元起跳，主要
看好下半年需求可望回升；但目前欧洲线现货价仅约1,700美元上下，货主不急着签长约
，先沿用现货价，船货双方都想赌一把，马拉松式谈判可能拖到农历年前。
现货价连动长约价，运价在疫情期间一路涨，使得船公司去年、今年长约价都签得高，据
了解今年欧洲线40呎柜长约价多数落在6,000至9,000美元不等，但第四季运价大跌，长约
价已有所调整。明年长约价若从2,000美元起跳，等于打对折或三分之一，但仍优于疫前
。
也因此，船公司都有提振现货价的压力，先守稳欧洲线长约价，农历年后再谈5月开始的
美国线长约，对亚洲船公司来说，美国线长约占比更高，影响会更大。
以货柜三雄为例，长荣美国线长约占比约6成、欧洲线约3成；阳明美国线长约占比约5成
、欧洲线占比近3成；万海美国线长约占比约5成。
船公司为了稳运价，持续紧缩舱位，估计目前船舶减班率逾3成，农历年后减班率可能拉
高到5成。法人表示，长约占比高的船公司，靠着长约护体，至少可以撑到明年4月，长约
占比少或没有的船公司挫咧等。
多家航商、货代业者指出，在俄乌战争持续、通膨与能源危机压抑需求下，欧美库存消化
、新订单走势难预测，明年上半年市场不明朗，预估第一季较清淡，加上大陆疫情反弹，
工厂提早或延长放假时间影响出货，在第二季有可能开始反弹，看好下半年。
有船公司表示，目前远洋线运价下行空间有限，如果长约价被压低到成本价附近，不排除
减少长约签约成数，随第三季可望进入旺季加上补库存，带动运价回升，直接赚取高现货
价。
据上海航交所货柜运价指数（SCFI）23日最新报价，下跌1.44％至1,107.09点，连续27周
下跌，回测2020年8月初水准，从运价历史高点计算，欧洲线20呎柜下跌86％至1,049美元
、美西线40呎柜下跌82％至1,418美元、美东线40呎柜下跌74％至3,096美元。业界普遍认
为，运价已接近落底阶段。
心得/评论：
看来运价见底讯号明确，目前协商长约价格仍高于疫情前，明年随环保法规上路，欧美去
库存告一段落，航商将可维持稳定获利。