原文标题：万海谈展望 下季充满变量
原文连结：
https://money.udn.com/money/story/12926/6845327
发布时间：2022/12/17 03:58:37
记者署名：经济日报 记者黄淑惠／台北报导
原文内容：
万海航运（2615）昨（16）日举行线上法说，总经理谢福隆表示，不管运价怎么变化，航
商一定会考量成本结构，不会乱砍价格造成自己亏损；他证实目前已看到农历年小旺季，
但明年第1季依旧充满变量。
法说会中，法人聚焦万海目前约当现金1,890亿元，未来股利政策及是否实施库藏股等议
题。谢福隆表示，股利案还在讨论，仍要等2022年结算成果出炉后，考量长期营运规划，
送董事会讨论后才会对外公告数字。
对于目前货柜轮市况，谢福隆认为今年小旺季比往来得晚，距离过年仅一个月的时间，会
先将货装船送往客户手中，今年小旺季热络情况跟去年没有办法比；12月已看到运价有止
跌现象，万海美西货载量回到九成、美东线也回到85%，运价没有续跌，运量也开始回升
。
虽然农历春节前有小旺季，但观察欧美终端需求没有好转，预期明年因俄乌战争持续、通
膨等变量仍持续干扰，须仔细观察因应。从欧、美通路商去库存概况，推估明年第1季的
货量还会减少，但运价修正幅度已大，开始恢复常态化，第2季运价有望逐步攀升。
明年全球新船量将大增，谢福隆表示，IMO（联合国海国际海事组织）在2023年1月将推动
船舶效能指数（EEXI）及营运碳强度指标（CII）两大碳排环保新规，推动2050年碳排减
量达2008年的70%，市场上老旧船舶蛮多，新的环保法规上路，影响运能减少6-10%，降低
新船加入的冲击，新规上路也会迫使不合环保法规的船舶退出市场。
他指出，新船舶的规划一定要符合IMO的规范，透过船型放大、新船搭配高性引擎发动机
等方式，全面降低碳排放，万海更筹组团队评估各种减碳方式甚至零碳燃料船舶的发展可
能。
在美洲市场方面，他表示，南美洲加上美国的营运占比从去年同期13%，到今年前三季已
经达到59%，中东、亚洲地区小幅下滑。
心得/评论：
观察近期航商CEO们的谈话重点，皆着重于明年环保法规生效后对供给面的影响，在供给
面运能稳定有效限制下，未来常态运价必然高于疫情前，而这常态运价的水平，才是决定
航商获利及股价的关键。