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刘董和特斯拉招手：
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鸿海（2317）昨（18）日在科技日端出量产版休旅车Model C、跨界小休旅Model B与皮卡
Mo
del V等三款电动车，总计两年内已推出五款电动车，展现强烈企图心。鸿海董事长刘扬
伟?
对全球电动车龙头特斯拉招手，“希望（鸿海）有一天能为特斯拉造车”。
目前特斯拉所有电动车都是自家工厂生产，法人看好，若鸿海能拿下特斯拉委外代工订单
，
将是继苹果iPhone等硬件产品之后，下一阶段营运成长的庞大动能。刘扬伟强调，鸿海对
电
动车事业有信心，2025年要拿下全球电动车5%市占率、来自电动车营收达1兆元的目标，
非?
可能达成。
刘扬伟指出，鸿海过去以委托设计制造服务（CDMS）的商业模式造PC、手机，现在要造电
动
车，40多年来，带给国际一线品牌客户最大的价值就是，鸿海是最可以信任、也最可以依
赖
的伙伴，长程目标是希望做平台提供者，是做整车设计制造服务，这与鸿海在ICT角色非
常?
似。
他说，未来十年，鸿海在电动车领域将重新定义CDMS商业模式，持续推动垂直整合的科技
服
务。举例而言，特斯拉是品牌汽车公司，鸿海是汽车界的CDMS，两家公司不是竞争关系。
他
向特斯拉招手，希望有一天可以帮特斯拉造车。
刘扬伟并为鸿海电动车事业未来市占许下宏愿。他说，目前鸿海在全球ICT产品市占率落
在4
0%到45%，长期来看，电动车事业市占将以相同的水准为目标。
他强调，鸿海在电动车产业的模式，一是来自垂直整合，二是全球供应链管理能力，有信
心
把电动车产业标准化与模组化，来扩大电动车市场规模。
鸿海昨天端出量产版电动车Model C、跨界小休旅Model B与电动皮卡Model V，三箭齐发
。?
扬伟透露，这三款电动车将在台湾、泰国、美国逐步生产，也在跟印尼、印度合作伙伴洽
谈
合作，透过BOL（营运本地化）合作模式延伸到全球。
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心得：
特斯拉目前造车都来自于超级工厂，
目前有5座：美州*3、上海*1、德国*1
年产能只有一百万台上下，电车市占仅15%左右。
如果委托鸿海造车，除了可以将低成本，也可拉高产能，进一步扩大市占。
降低成本原因：
1.特斯拉超级工厂成本过高，以德厂为例，建厂费用就要100亿美元（这还不含人事成本
）
2.鸿海OEM有材料垂直整合优势，基本上车用零件40-50%由鸿海提供，直接压低成本
3.时间成本，省去建和当地政府谈判时间（行政、环评、人事），以德国超级工厂为例，
从19年宣布盖厂到22年启用就花了三时间，这三年用来直接卖车就可赚多少？
而未来电动车的营利模式，很大一部份来自于车用软件应用，所以市占非常重要，而马斯
克
有没有可能最终采取OEM方式和鸿海合作？（可先让平价版OEM试水温）
这样一来产地直接多了泰国、印度、印尼，
规避了和当地政府签约、法规、购地、厂房、人事..等诸多问题和时间成本。