原文标题：美西线海运价3个月跌五成 客户频要求长约重新议价
发布时间：
2022/09/26 13:22
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经济日报 编译叶亭均／综合外电
原文内容：从中国大陆运往美西的货柜运费已跌至逾两年来最低，此时世界经济急遽降温
，货柜航运业者展望转黯淡。
海运顾问公司Drewry的数据显示，从全世界最大港口上海运往洛杉矶的40呎柜运费上周跌
至每柜3,779美元，是2020年9月来首度跌破4,000美元，已比三个月前的价格水准“腰斩
”。
虽然大陆出口总值直到8月仍在攀升，但预期持续减缓。这是通膨飙高、美元狂升、各央
行升息与俄乌战争导致贸易受扰等多项不利因素冲击先进和开发中经济体的结果。
Drewry货柜研究高级经理希尼表示：“跨太平洋和整体货柜航运需求展望正在迅速消退。
”
第3季通常是海运旺季，但随着通膨导致消费者缩减支出，全球对大陆货物的需求消退，
欧洲和亚洲等地的工厂也缩减生产。对于航运业者来说，这让繁忙的船期获得舒缓，却使
得疫情期间三级跳的获利面临减缓窘境。
海运产业老手，创办Blue Alpha Capital的麦考恩说：“显然第2季就是获利高峰，我认
为要说是产业不景气或重返疫情前获利水准，现在仍为时过早。”
货柜航运即期报价节节滑落，让航运业者面临压力。此前，航运费率飙升时，业者一直推
动客户签长约。根据分析业者Xeneta，零售业者沃尔玛、亚马逊和IKEA都是在航运即期价
格在接近纪录高点时签长约，但随着通膨造成冲击，欧美进口业者希望减少从亚洲运送货
物。
许多客户都希望与航运业者重新议价，取得折扣。
亚洲的船务代理与货运代理公司近期已接到货主电话，要求降低运费，一些出口业者抱怨
依照合约价支付的价格比即期市场高出约一倍。船运公司希望出口业者增加托运量，但大
多遭到拒绝，理由是经济展望疲软。
Xeneta首席分析师桑德表示：“我们对客户进行调查，其中50%成功谈判取得合约费率降
价。运费下降是由于全球需求下滑、港口壅塞情况缓解，船舶运作更有效率。”
丹麦货柜航运巨擘马士基股价上周五跌至去年3月来最低，位居前五大的德国海运业者赫
伯罗特（Hapag-Lloyd AG）跌至去年6月来最低；大陆货柜龙头中远海运跌至17个月低点
。提供亚洲至美国跨太平洋航运服务的较小型业者美森轮船（Matson）股价已比3月创下
的纪录高点惨跌一半。
心得/评论：
Scfi运价已跌至2072点
因现价低于长约不少，客户开始要求议价
航运损益两平点：scfi:1000点
长荣关键字：长约，供不应求，董娘
当年2018国巨被动元件事件2.0，咕噜咕噜
一次赚10年 一次套10年
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Scfi 运价2072点，如果继续跌
长荣2022q4eps会剩多少：
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