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亚洲线运价惊见破盘价 长荣下周复牌能买吗？分析师喊母汤 但有1情况是例外
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发布时间：
15:55 2022-09-13
记者署名：
旺得富理财网 李宗莉
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亚洲近洋线运价战惨烈，陆航商带头砍价下，上海至越南胡志明、泰国林查邦港等2航线的20呎柜现货价，1个月内近腰斩，失守百美元成本价。资深分析师陈唯泰直言，长荣目前停牌，虽19日恢复交易后，确有机会激励货柜3雄短线挟带减资题材而走高，但除非运价起死回生，重回走高轨道，否则明年获利难维持，就中长线角度而言，较不建议贸然进场。
大陆航商带头砍价，多家台系航商证实，上海-越南胡志明、上海-泰国林查邦港的每20呎柜，现货价跌破100美元，由于无利可图，包括中远海运等多家航商纷纷撤航线，台湾航商也不愿淌混水，转向优化航线自保。
航商分析，亚洲近洋线进入门槛低，属浅碟型市场，运价波动大，近期大陆、欧美货量急冻与陆航商杀价抢货等2因素冲击，让陆商聚集的越南、泰国航线成杀价主战场。加上美西线运价跌幅扩大，本周恐跌破3000美元，也使2年来调到美西线的中小型船舶，陆续回归亚洲线，进一步冲击亚洲区间航线运价。
陈唯泰在《唯泰老师聊股市》节目中表示，最近券商研究报告保守，机构法人纷纷调降货柜3雄投资评等，显然明年展望相当保守，也使航运股近期股价盘低，长荣目前因减资停牌，虽复牌后有机会因减资题材而走高，但中长线不建议贸然进场。
尤其SCFI在短短3个月内腰斩，不管美东或美西线，累计跌幅都逾30%，加上各国严打通膨，运价高涨有如芒刺在背，只要出现不合理报价，政府就会出面关心，也让他认为，种种因素将导致运价难向上提高。
货柜运价直接影响获利高低，研究员也据此调整报告模型，如凯基证券预估长荣今年EPS65.7元，明年只剩20.8元，因此给予75元的超低目标价；阳明与万海EPS也从今年53.7元、38元，明年降至17元与6.5元，其中万海赚不到1个股本，目标价剩67元，阳明目标价也仅69元。
陈唯泰认为，手中套牢的投资人应趁复牌反弹时快速处分，由于产业看法保守，中长线EPS展望跟成长动能，均远逊这2年，不建议现阶段大量买进，除非运价起死回生，重回走高轨道，否则不宜贸然抄底布局。
※免责声明：文中所提之个股内容，并非任何投资建议与参考，请审慎判断评估风险，自负盈亏。
心得/评论：
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