原文标题：
货柜运价指数料再跌 明年恐有航商转亏
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发布时间：
2022/09/05 22:31:36
※请以原文网页/报纸之发布时间为准
记者署名：
经济日报 记者黄淑惠／台北即时报导
※原文无记载者得留空
原文内容：
全球货柜轮运价崩跌，国内外分析师相继出具“修正报告”，
法人分析，因货量减少，运价指数落后市场报价，在供过于求的海啸冲击下，
估9月运价指数（SCFI）还会再修正15-20%，而同步下修货柜三雄货利表现。
法人指出，需求展望不佳、冲击航商运量，欧洲线合约价的执行率已下滑，
航商也可能提早商谈、执行2023年度合约价，
预估营运成本较高的航商，明年的营运将出现压力，不排除单季可能出现亏损。
最新的法人报告指出，全球货运的需求快速退潮，货
运需求弱于预期，而修正对于长荣、阳明及万海的目标价，唯仍暂时给“持有”的评等。
应注意的是，近期市场盛传，部分近洋航线的运价大乱，甚至出现“难以理解的价格”，
值得持续观察。
全球货柜轮运在7月旺季下跌，8月上演雪崩走势，
根据统计，今年第3季以来SCFI美西线、美东线、欧洲线、亚洲线运价指数
已分别下跌47%、16%、26%及46%，
由于运价跌势太快，法人陆续下修今明两年的货柜需求及航商获利展望。
法人表示，今年5月起美国的Home Depot等销售通路商大举去库存，
且下修对亚洲供应链的订单，已经开始拖累亚洲工厂稼动率及亚洲线的在制品运输需求，
今年第3季全球货柜轮需求量急速萎缩。
第3季起，欧、美线制成品运输需求转弱，也影响到亚洲区间半成品的运送，
尤其像家具等材积较大的货物已经出现季增、年减，旺季不旺情况，
惨况已蔓延至各主要航线。
由于9月传统圣诞节旺季订单已下达完毕，
第4季如果没有急单，货载量将出现季减及年减，
推估2022年全球货柜运输需求成长率将自4%下修至1%。
心得/评论：
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有法人预估 9月运价仍有修正空间
而照下跌速度来看 明年可能有航商出现单季亏损
明年就出现亏损会不会太快==
不是说怎么跌都不至于回到过去吗
真的要掉进马里亚纳海沟惹..