SCFI农历年后跌36% 货柜船公司有信心“明年获利没有问题”
2022-08-29 07:00记者张佩芬／台北报导
今年农历年后的第一个星期五(2月11日)，上海航运交易所公布的货柜运价指数(SCFI)，
自4980.93点跌到上周五(26日)的3154.26点，跌幅36.67%，未来市场运价估计是跌多涨少
，但是国内外货柜船公司高阶都认为，以目前多数航线的高运费水平，明年获利没有问题
，欧美港口效率问题与减碳新规会支撑市场运价在一定水平。
农历年后运价跌幅最深的是东南亚航线(代表港口新加坡)，每箱运价自1465美元跌到591
美元，跌幅达59.66%，而东南亚航线运费指数(SAEFI)当中，又以越南胡志明和泰国林查
邦航线运价跌最凶，每箱运价跌到126与134美元，相当于疫前的2019年的运费水平。
其次是欧洲线自每箱7677美元跌到4441美元，跌幅42.15%，排第三的美西线自每大箱8054
美元跌到5134美元，跌幅36.18%。美东线运价最有支撑，每大箱自11022美元跌到8801美
元，跌幅20.07%。
虽然运价跌幅不小，但是目前绝大多数航线运价仍处在相当高的水平，欧洲线每箱成本价
仅约1100美元上下，美西线每大箱成本价约2000美元，美东线每大箱约3200美元，最特别
的是东南亚航线，疫前每箱1-200美元的运价，船公司都还能有获利，靠的是文件作业费
、吊柜费等各种附加费贴补；另外旺季时能倍数拉高的运价，可弥补淡季的损失。
国内外船公司高阶表示，很难估计接下来运价会跌到什么程度，但是以货柜三雄今年
EPS60元上下的获利预估，明年不担心会变亏钱。虽然明年估计新造船会增加8.2%，但是
欧美港口与配套的铁公路、内河运输等效率不佳，国际海事组织(IMO)新的减碳措施会逐
年拉高商船营运门槛，让老旧船舶被迫减速或汰换，压低市场实际运力供给量。
另欧美经过连续两季消化库存，出口商透露订单有起色，另随着能源价格暴跌，美国7月
通货膨胀纾缓，汽油到食品样样飙涨的走势可能已经触顶，第四季有机会淡季不淡，但是
欧洲的能源问题则因俄乌战争短期内仍然难解。
阳明海运前董事长谢志坚则认为，经济学不二法则，尤其是海运运输业，供需是第一个要
参考的。明年供远大于需，船吨供给增加8.2%，大于2.7%的需求，这对海运界是相当不利
的。2024年供给是8.9%，若需求不起色，则不期待比2023年表现好。
明年能期待的是长约货多的船公司或许可依赖1-4月死忠不要求降价客户的支持；经济展
望不佳情况下油价应该不会太贵；俄乌战后重建可带来局部性利多；船公司自发性的控舱
压低供给；自有船比例提高降低营运成本。至于减碳新规估计初期几年对市场影响不大。
https://finance.ettoday.net/news/2326498
心得/评论：
最懂市场的国内外货柜船公司高阶都认为明年的获利没有问题
这样看来 目前货柜航运股价只是被错杀 被大盘带赛
应该逢低布局 趁低囤货
今日买入长荣 明日与财富相拥
今日买入阳明 明日与小模游泳