原文标题：货柜船运东南亚线运价跌幅最深 第四季能否有旺季行情值得关注
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发布时间：2022/8/10
记者署名：张佩芬
原文内容：
统一投顾董事长黎方国指出，从上海航运交易所每周公布的数据来看，去年年底至今，上
海到东南亚航线运价跌幅最深，东南亚货柜运费指数(SEAFI)从去年12月31日的8063.98点
跌到上周五(5日)的3671.04点，跌幅高达54.48%，其中又以越南、泰国运价跌幅最深，运
价剩不到四分之一，今年第四季亚洲线航线传统旺季运价能否回升值得关注。
去年12月与今年1月是东南亚航线运价的高峰，去年12月31日SEAFI越南胡志明每箱(20呎
柜)运价1424美元，上周五已经跌到321美元，泰国林查邦从1469美元跌到347美元，跌幅
高达77.46%。
以亚洲线为主力的国内大型揽货公司指出，去年第四季东南亚国家疫情减缓，放宽检疫措
施，工厂赶出货与接到不少中国大陆转过来的订单，当时造成海空运运价高涨，越南与泰
国货柜船运每箱运价在1500美元上下盘旋了两个多月，是历史新高价。
今年第二季开始，受到通膨与库存过高等因素影响，欧美下的订单减少，到了第三季，运
价出现急杀现象，6月24日胡志明每箱运价还有853美元，林查邦还有859美元，到上周已
跌逾六成，估计市场整体货载至少少了两成。
经营亚洲线的主要船公司指出，目前东南亚航线当中，运价跌幅最深的就属越南与泰国，
主要是这两国国家货载最多，去年第四季运价大好，大陆国内线船公司纷纷抽船投入越泰
航线，造成船吨供给过剩现象。
另今年第三季欧美主航线旺季不旺，货量减少，过去因为舱位不足，加上要赶船期，放弃
顺道运载亚洲线货载的船公司，近期开始恢复顺道载货，让舱位更显过剩。
业界高阶分析，跑欧美主航线的大船公司，会透过运力调控避免运价快速下修，但是亚洲
线小公司多，不少是俗称的野鸡船，在运价还有获利情况下，是不会减班减舱的。
在疫情爆发前，东南亚航线每箱运价在1百到2百美元之间，那时候船公司都还能获利，主
要是靠收多种附加费，例如货柜场作业费、油料附加费、文件制作费等，熟悉东南亚市场
的托运人都会问清楚两边港口还会收哪些费用，好确实掌握成本。
大陆和台湾一样，运往越南与泰国主要是像纺织品、鞋材等原料及半成品，第四季东南亚
国家都会根据接单状况开始生产明年出口的货物，因此第四季也成为亚洲区间航线旺季。
黎方国指出，今年第四季亚洲线有没有旺季行情，就看欧美库存去化与通膨改善状况，今
日美国即将公布的消费者物价指数(CPI)就会是重要参考指标。
心得/评论：
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