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国际汽车大厂与新创合作推动电动车电池生产回收在地化
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发布时间：
2022/8/9
记者署名：
何思颖
原文内容：
近来地缘政治的不稳定性使得电动车供应链断链问题再度浮现，美国推出基础建设法和拜
登政府援引国防生产法，而许多汽车制造商则将目光转向锂离子电池回收，以建立健康的
供应链。
根据AquaMetals公司的数据，2030年之前大约会有1500万吨锂离子电池退役，而2030年也
正是多数汽车制造商淘汰汽油车所设定的最后年限。预计到本世纪末，电池回收市场价值
将达187亿美元。市场供应缺口成新创及传统企业确立产业方向的机会。
避免再度面临断链危机，汽车厂走向垂直整合
为了避免COVID-19期间经历的供应链问题，许多汽车制造商都在朝垂直整合发展，电池生
命周期中的大部分工作也被纳入其中。例如：大众汽车集团成立了一家新公司PowerCo，
负责管理其全球电池业务，包含电池原料一直到电池回收，还计划在欧洲建造六家电池工
厂，第一家已于2022年7月7日破土动工。
这种垂直整合的动力正促使汽车制造商在整个生命周期中投资新创企业，从电池技术到回
收。根据TechCrunch和PitchBook的分析，单单过去五年，就有420亿美元的风险资本和成
长型私募基金投资该产业。大众汽车支持固态电池公司QuantumScape、BMW投资了Our
Next Energy、通用汽车则看中快速充电电池新创公司Soelect和SolidEnergy Systems。
电池回收服务吸引大型公司与新创公司投入
虽然大部分投资都集中在电池技术新创公司，但电池回收公司也开始合作和投资。
Redwood Materials也许是这个产业中的当红炸子鸡，但世界上还是有许多公司在电池回
收领域耕耘，从American Battery Technology、AquaMetals和Li-Cycle这样的上市企业
到Ascend Elements这样的新创公司以及Accurec Recycling和Retriev Technologies这样
的成熟公司。
大多数涉及电池回收的交易都是属于合作和投资。该产业也有过至少一次收购：去年（
2021），Cox Automotive收购了Spiers，Spiers是一家专门与汽车制造商合作，修理、更
换或回收电动车电池的公司。
新创公司Posh致力于打造自动化的电动车电池回收链
2022年6月，致力于自动回收电动车电池的新创公司Posh在种子轮融资中筹集了380万美元
。Posh创始人在仓库角落看到堆积著待回收的雪佛兰Bolt电池，便决定将发展重心从餐饮
业高端机器人转向电动车电池回收。联合创始人Wesley Zheng表示：“目前，电池生产是
100%自动化，但电池回收却是100%人工。”
Posh正在努力扭转这一现象，在生产线上部署机器人技术来分解电池组。
Zheng表示：“如果考虑到汽车制造商即将在2030年或2035年实现全电池电动化，你可以
看到，如果我们不花时间做别人不做的事情，这会是一个巨大的问题。”
Redwood Materials与多家汽车大厂合作建立回收供应链
即使作为电池回收业的领导者之一，Redwood Materials的创始人兼CEO J.B. Straubel依
然表示担心公司已经太晚开始发展，无法满足市场需求。Straubel在5月举行的金融时报
举办的“汽车未来Future of the Car”会议上表示：“如果你了解我们在5年或10年后需
要上路的电动车数量，我会觉得我们现在开始大规模建设基础设施，已经太晚了。”
2022年6月21日，丰田汽车宣布与Redwood Materials合作，收集、翻新和回收电池及电池
材料，并送往丰田即将建立的北卡罗来纳州电池工厂。此次合作关系只收集丰田混合动力
和电动车的电池。
这也是红木公司与OEM厂商之间一连串合作的最新成果，包括Proterra、福特、富豪和松
下，松下正在向特斯拉内华达州的超级工厂（gigafactory）供应电池。随着电动汽车收
购的到来，对电池材料的需求，尤其是区域性生产的电池材料，正在快速上升。通过与丰
田和其他汽车制造商合作，Redwood希望在美国建立一个电动车电池的循环式供应链，最
终降低电池的成本，抵消开采贵金属的需要。
刚开始，Redwood公司会专注于筛查丰田汽车电池的健康状况，并评估翻新的可能性，以
便在可能的情况下将其放入现有汽车，延长电池的寿命。
如果不行的话，Redwood会对电池进行回收，取出铜、锂、钴和镍等材料。然后将这些材
料重新制造成阳极铜箔和阴极，这是电池的两个主要组成部分，占成本的65%，这些材料
可以返还给丰田公司用于电池制造。
Redwood Materials向下游发展，力求关键电池材料在地化
2021年9月，Redwood宣布了生产关键电池材料的计画。Redwood想做的远超出传统回收商
的工作，该公司除了分解金属，更进一步向下游发展，将分解的金属再制成阳极或阴极零
件，将这整个过程在地化，以改变目前制造阳极或阴极零件主要在亚洲的现况。
该公司表示，他们现在每年收到超过6 GWh的报废电池回收。红木公司还宣布，在2025年
前将其内华达州工厂的阳极和阴极零件的产量提高到每年100 GWh，这个数字足以生产每
年超过100万辆电动汽车，然后在2030年前将其规模扩大到500 GWh。目前，松下已经下订
了Redwood旨在今年开始为Tesla的超级工厂生产的阳极铜箔。
韩国LG Energy Solution与中国厂商合作电池回收
7月26日，LG新能源公司（LG Energy Solution）和中国的华友钴业签署了一份商业协议
，将在中国成立一家电池废料回收合资企业。
华友钴业是中国最大的钴生产商，多次与韩方合作。2019年与LG化学合作于中国衢州建立
前体（precursor）合资企业，在中国无锡建立阴极材料合资企业，并在2022年于韩国龟
尾建立阴极材料合资企业。
根据协议，两家公司将从电池生产过程中产生的废料和收集的废电池中提取锂、镍和钴。
这些原料将转为正极材料，供应给LG新能源在南京的电池厂。两家公司计画在南京建立一
个预处理厂处理废品和电池废料，并在浙江省衢州建立一个后处理厂，利用华友钴业的基
础设施处理回收的原料。
韩国大型企业持续增加对电池回收企业之股权投资
韩国企业针对电池回收的投资正持续增加：
2021年12月，LG新能源与LG化学共同投资加拿大电池回收公司Li-Cycle 600亿韩元（约合
13.75亿台币），以确保其2.6%的股份。
2019年，三星SDI对电池再利用公司PM Grow进行了股权投资。
SK On开发从电池废料中回收氢氧化锂的技术，并申请了54项专利，计画于2025年商转。
SNE Research：全球废电池市场预计至2040年增长到约740亿美元
锂离子电池回收产业目前在全球虽处起步阶段，但随着2030年更多电动车进入市场，发展
势必需要加速。根据市场研究公司SNE Research，从2020年到2040年，全球废电池市场预
计将从3.4亿美元增长到约740亿美元。目前电动车电池的使用寿命为8到10年，因此废电
池的数量在2030年代可能会飙升，拥有更快速的从废电池中提取更多材料的公司，将有机
会在市场中领先。
心得/评论：
2030年是电动车关键的一年，许多市场报告推测到时候会有大量淘汰的电动车电池，而且
以后只会越来越多，再配合美国想要建立自己的电池供应链，除了掌握关键稀土外，良好
的电池回收技术也能提升电池再利用的比例。