原文标题：货船被炸、船员丧生，黑海沦为不归路！俄乌战争引爆原物料断货潮？
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发布时间：2022年3月7日 周一 上午10:01
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原文内容：
3月2日乌克兰港口，一艘孟加拉散装船不幸遭炸毁，这是俄乌战争开打以来，第四艘无辜
受害的货船，更有一名船员丧生！海运业透露，“现在没人敢去黑海，”战争已让全球海
运航线、原物料大乱，短期无法复原。究竟冲击如何？《远见》采访海运业者第一线解析
。
https://tinyurl.com/yj4zynr2
乌俄皆是全球农粮大国，乌克兰有“欧洲粮仓”之称，与俄国就囊括全球近1/3小麦出口
。图片来源／pexels
“现在没人敢去黑海，我们的船现在都不过去，”慧洋船务代理总经理林永光透露，俄乌
战争开打以来，已有多艘货船不幸遭飞弹击中，甚至酿出船员伤亡。
3月2日，一艘孟加拉国家航运公司（BSC）散装船，正停泊乌克兰南方港口，没想到，在
当地下午5时25分，竟意外遭到俄罗斯导弹击中。
当时，47岁的船舶工程师Md Hadisur Rahman才在甲板上和家人通电话到一半，下一秒就
随即遭飞弹炸伤身亡。同时，该船上还另有28名船员，随后被营救，预计安排将疏散至波
兰。
“现在很多船在土耳其博斯普鲁斯海峡外面等，许多贸易直接停摆，”林永光说，由于俄
乌皆是大宗原物料重要出口国，贸易一停，便导致农产、煤炭、肥料供货大乱，目前各国
都在寻找替代货源、疯狂抢购，以防断货。
涨价乱象也随之爆发，如澳洲煤炭（Newcastle coal）期货价格竟在短短一周内大涨84%
，从2月25日每吨238美元一路飙到3月2日每吨440美元。同时，运送原物料的散装船运价
也同步起涨。业界认为，未来通膨加剧，消费者物价飙涨，已无可避免。
从中也可见，这场战争，已不只涉及国际安全，更一举打乱原物料贸易、海运航线。究竟
冲击有多大？将如何影响贸易及海运？《远见》访问业界解析：
四艘货船被飞弹波及，没人敢去乌俄
林永光记忆犹新，2月24日俄罗斯对乌克兰发起进攻，当天就有一艘土耳其散装船意外遭
到流弹波及；隔天，又有两艘外国籍货船同样遭砲弹击中，甚至酿出数位船员重伤，再加
上近日孟加拉船舶意外，已有四艘货船受害。
https://tinyurl.com/yhzch3nu
2月24日，一艘土耳其的散装船遭到战争流弹波及，窗户全被炸毁。twitter by dry
bulk freight market & commodities
对此，全球海运业都相当紧张，全球两大海运龙头马士基（Maersk）、地中海航运公司（
MSC）纷纷紧急宣布，暂停对俄罗斯的货柜进出口业务。许多航商也决定不再前往黑海地
区，以船员生命安全为优先。
林永光分析，除了黑海区域港口有安全疑虑外，就算是无战事波及的俄罗斯港口也没人敢
去。一来，欧美带头经济制裁俄罗斯、将其踢出全球支付系统SWIFT，航商也怕贸然和俄
国贸易，恐会得罪欧美，得不偿失。
二来，目前俄罗斯和周遭国家关系，也相当剑拔驽张，日前还派军机入侵日本、瑞典领空
挑衅，航商也担忧船舶进港后，可能遭俄国攻击，甚至扣押船舶。
也因此，现在乌俄的对外贸易、海运运输几乎全面中断。海运业都直言，“没人敢去。”
三类原物料贸易大乱，搅乱散装航线
不过，并不是所有运输都受乌俄战争冲击。台骅董事长颜益财分析，因为俄乌两国主要出
口大宗原物料，所以对于空运、货柜航商影响相对小，但是，专载大宗原物料的散装航商
则会首当其冲。
从大宗原物料来看，以下商品和散装船尤为密切，其价格更会牵动散装运价：
首先是农产品，乌俄皆是全球农粮大国，乌克兰更有“欧洲粮仓”之称，两国就囊括全球
近1/3小麦、近19%玉米出口，然而，战争以来，两国农产出口几乎全面冻结。
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2月25日至今，美国小麦期货价格，每英斗则从8.43美元涨到12.09美元，涨幅达四成。图
片来源／Investing.com。
许多本来进口俄乌农产的国家，面临断粮危机，只好转向全球第二大农产品出口国的美国
抢货。在供给骤减，各国抢货需求增加下，玉米、小麦期货价格随之暴涨，直触近十年新
高，同时也激励亚洲至美国的散装航线运价。
其次是煤炭，俄罗斯煤炭出口占全球总额17%以上，战争以来，已对能源造成庞大冲击。
目前，许多国家都赶忙转往澳洲、印尼买煤炭，造成澳洲煤炭价格一周内飙涨84%，相关
航线也大乱。
再来是肥料，俄罗斯也是全球肥料出口大国。林永光分析，现在正值春耕，肥料又关乎农
业耕作时程，丝毫不能等，许多国家都紧急转向中国采买，造成亚洲运价大涨。
“举例来说，中国本来可以就近买俄乌原料，现要必须绕路到美国买，一趟最快也要35到
40天，海路拉长很多，”林永光说，航程变远，形同是增加海运需求、降低船舶周转率，
也因此造成散装船供不应求、运价大涨。
颜益财也透露，现在航商为了避开俄乌港口，纷纷更改航线、跳港，也造成航程延误，进
一步压缩船舶供给，“整体来说，打仗对航运界算是利多。”
在散装船当中，又以专载民生物资、谷物、肥料的中小型船舶受惠最大，包括慧洋、台航
、四维航等以中小型船为主的航商，都有望受惠。
油价飙涨是利是弊？空运、货柜、散装各不同
不过，战争虽然推升运价，但同时也令油价上扬，垫高航运运输成本。究竟对空运、货柜
、散装是利是弊？其实处境大不同。
颜益财分析，油价上涨，对空运冲击最严重，其燃料成本远高于海运；但相较下，海运的
货柜航商，不只燃料成本低，现在运价又在历史高点，即便燃油成本小幅增加，也无伤大
雅。
至于，与俄乌战争最密切的散装航商，则可分三点观察：
其一是船型：目前大船、小船陷入两样情。林永光指出，中小型船因相对省油、灵活性高
，又在原物料大乱受惠运价上涨，所以整体受益；反观大型船，主载的铁矿砂在这波乱象
受惠小，又相对耗油，所以不但运价少涨，还遭油价上扬侵蚀获利。
其二是营运模式，若航商租船主要签长约为主，恐怕将难在这波运价大涨中得利，甚至还
会因无法反映油价成本而亏损；反之，租约与运价指数连动、走现货市场的航商，则可即
时受惠运价。
其三是节能。在这波油价冲击下，航商的船舶究竟是否节能、省油，也成胜出关键。林永
光坦言，“节能船油烧得少，现在是奇货可居，价格也高涨。”而慧洋手握七成节能船，
受益尤其明显。
至于，究竟俄乌战争后续影响如何？林永光认为战事理应不会持续太久，但是，俄乌不论
要修复港口、重新耕作农作物，恐怕都要一年半至两年才能完全复原。
也因此，目前原物料、运价上扬态势，短期应无法解决。航商必须得灵活因应、掌握趋势
商机，才有望成为赢家。
心得/评论：
战争赶快结束吧， 资金全都ALL IN航运了，现在又不敢乱卖怕卖在阿呆股，
身心已俱疲 ※必需填写满30字，无意义者板规处分