原文标题：阳明、万海年线失守 货柜三雄今年获利却很可能比法人估的高很多
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发布时间：2022-01-22 02:16
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记者张佩芬／台北报导
阳明(2609)、万海(2615)昨(21)日股价跌破年线，长荣(2603)下跌6.8%，有投顾主管认为
问题在今年运价很难再创新高，但是海运界高阶指出，运价不用拉高，货柜三雄今年获利
就可以比去年高很多，因为欧美线长约运价是去年二到三倍价，另船公司不会再让承揽业
赚走超高额差价，且还有新增运力可增添业绩。
去年货柜船公司签署的长约，价格都较现货市场运价低很多。欧洲线长约多数自1月生效
，前年年底欧洲线运价还未大幅窜高，每大箱(40呎柜)长约运价仅签在2千到4千美元之间
，今年1月的长约价，根据合约货量，已经涨到7千到1万美元出头。
美国线年度长约多数是5月生效，像威名百货、亚马逊这样的顶级直客，去年每大箱签约
价约2,600美元，今年一年期长约估在6,000美元上下，承揽业的签约价则估计自去年的
3,600美元提高到今年的8,000美元以上，如果美西码头工人新合约谈判不顺利，长约价有
可能再拉高。
另去年10月有国际媒体报导，丹麦马士基航运指出，该公司一个大箱收承揽业4千美元长
约运费，承揽业却以2万美元卖出，因此马士基从去年11月起，直接处理来自托运人的货
物，尽量不经过承揽业。
国内货柜三雄虽然没有跟进马士基作法，但是今年与承揽业的长约运价势必大幅拉高，不
再让承揽业赚走高额价差；另一方面大型出口商历经过去一年半多的高运价与舱位难觅之
苦，有部分已改弦易辙，直接与船公司接洽委运事宜，成为船公司新增的直客。
在运力部分，货柜三雄去年年中以来增加的运力，今年可以贡献全年业绩。长荣去年下半
年增加11.31万箱(20呎柜)运力，阳明增加4.43万箱，万海增加1.10万箱。
今年长荣预计增加19艘新船，19.34万箱；阳明5艘，共5.5万箱；万海12艘，52,630箱。
虽然各公司也会有退租或汰换的船舶，但因船舶大型化因素，都会有净增加，且还有可能
购入二手船增添运力。
以上三大因素，都是让船公司今年即使今年运价不拉升，甚或出现下修，实质获利却可以
大幅拉升的主因。
国内有法人估今年长荣、阳明、万海今年EPS分别为55元、57元、54元，高于去年的45.62
、47.02、42.38元，但海运业界高阶认为，货柜三雄今年EPS都有可能在60到65元之间。
心得：今年2022年比去年赚更多 三傻预测EPS都60+以上 且长约运价也比去年价格好超多
即使SCFI跌 获利还是能在高档 最近到底是在跌屁啊?