追踪一下自己8月中的文
※ 引述《garyoldb (盖瑞欧德B)》之铭言：
: 追踪一下自己7月中的文
刚刚看到今天晚上的新闻
https://finance.ettoday.net/news/2071545
华航两岸线运价一个月内连三涨 今宣布调3到4成、美加线涨25-30%
“今(3)日傍晚通知9月10日要再涨30-40%，同时美加线要涨25-35%，接到急涨通知，大型
航空货运承揽业者不禁跳脚，一个月内涨三回，不知要如何与托运人沟通！”
“目前台湾到美西每公斤运价已到新台币390元，美东4百元，超急货甚至要再加40-50元
，而市场已经进入美国年底购物季与圣诞货品出货旺季，旺季才刚开始，9月10日涨价之
后很可能还有第二波，甚至第三波涨价。
估计美国线运价很快就会超越去年5月创下的新高。去年5月美东线运价最高曾达每公斤新
台币500元。”
: 以7月营收103亿来看，货运占94.2亿
: 这数字是今年以来次高，仅次于4月份
: 货运收入
: 1月- 7,617,854
: 2月- 7,221,008
: 3月- 9,186,343
: 4月- 9,608,849
: 5月- 8,064,024
: 6月- 8,364,513
: 7月- 9,429,111
: 因此预期8月份在涨价因素下
: 华航货运营收必然创下历史新高
: 以目前运价8/13 传出的涨价讯息来看
: 华航美加线 运价调涨30％ 2021/08/13
: “台湾运往美国、加拿大各点货载运价，自21日起调涨20～30％”
: 假如8月+9月运价共涨40%
: (目前已涨20~30%，若进入9月后再涨一次则达标)
: 依照北美占60%货运营收来推算
: 华航每月约250班次货机 每班次载重100吨货物
: 75%左右载货率 7月运价换算约310元
: 估计8月约为310*120%=370元
: 估计9月约为310*120%*120%=450元
新闻中运价跟我8月中估计得差不多
看起来9月运价平均能超过450元
: 默认运价在8~9月共提升40%(目前已涨20~30%)
: 一个虽然贵，但仍低于去年5月的高运价，似乎是有机会的
这样的话
上个月我抓到8~9月运价涨40%已达标
: 如此一来Q3华航营收可能为
: 7月-104亿(货运94亿)、
: 8月-115亿(货运105亿)、
现在就看下周五公布的华航营收
在8月涨运价助攻下
看是否也能如我估计营收有115亿
: 9月-140亿(货运130亿)
有的话在9月运价再涨之下
以华航北美线占货运60%营收来看
我觉得9月营收要超过140亿就更有信心了
: 共360亿
: 营业成本+营业费用+业外支出310亿
: Q3税后净利约50亿 EPS 约0.9元
9月14日iPhone发表会后
空运需求应该会再更高
如果再涨可能单季赚1元多
就算不求涨价
照这个运费只要货机正常营运
第三季带动全年亏转盈100%没问题
: Q4传统旺季 加上海运塞港成这样
: Q4再不走空运的圣诞节也别想卖东西了
: 因此预期运价易涨难跌
: 先以就维持9月运价140亿*3
: 预期营收为420亿
接下来就是进入重中之重的第四季
只要能够维持9月运价就好
单季营收可以到400亿以上
: 营业成本+营业费用+业外支出的部分
: 因为航空燃油因为delta好像涨不太动了?
: Q4->Q1 航空燃油+35%
: Q1->Q2 航空燃油+15%
: Q2->Q3 航空燃油+10%
: 因估计Q4 营业成本+费用+业外310亿
: 税后净利约100~110亿 EPS 约1.8~2元
: 扣除H1亏损-0.25 全年2.45~2.65元 历史新高
扣除掉每季估310亿左右的成本费用
那离EPS创下历史新高又近一步
不知道这样估对不对
感觉机会还满有的 但跟股价两回事:(