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礼物全卡在海上！全球严重塞港又强碰年底购物潮，零售业端出这两大对策
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发布时间：
2021.08.30
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根据海洋情报咨询机构
Sea-Intelligence统计，现在全球
货柜轮准点率只有约四成，
大型零售业者为了确保货物顺利
运达，也提出两大新的因应策略。
Delta变种病毒加上各地极端气候
的影响，在本月的法说会上，
长荣航运总经理谢惠全就指出：
“塞港恐怕会成为新常态。”
确实，最近情况又更严重了一些，
一方面是大量的货物运送到港口，
岸上的物流、仓储没能来得及消化，
加上年底又有很多长假登场，
很多零售业者开始预先囤货因应，
都让港口塞车的情况无法缓解，
以美国来说，货船进港等待的
天数，在8月时从本来的6.2天，
延长到7.6天。
根据海洋情报咨询机构
Sea-Intelligence统计，现在全球
货柜轮准点率只有约四成，
大型零售业者为了确保货物顺利
运达，也提出新的因应策略。
策略一：用散装船载货柜
海运货船大致可分为“货柜
轮（Container Ship）”、
“散装船（Dry Bulker）”两种，
货柜轮都是运输鞋子、衣服、
家具这些工业制品，并装在货柜
中运输，会有固定的航线跟航班；
散装轮则是运输如：铁矿砂、
煤炭这些原物料，不是以货柜
来装运，没有定期的航班跟航线，
台湾的航运三雄（长荣、阳明、
万海）都是主攻货柜轮生意的
公司。
最近因为全球缺船、缺柜问题，
有些业者把脑筋动到散装航身上。
国际货揽业者施耐德
（Schneider National）向《华尔
街日报》表示，许多客户都面临
货物延迟问题，因此他们跟德国
的散装航商Schulte & Bruns 合作，
改用大型散装船还运送货柜。
散装船的设计，本来就不是拿来
运送货柜，因此配有吊船的散装
船，会比较适合，而且运费通常会
比货柜轮贵一点，运送的速度也会
比较慢。但好处是，因为船比较
小，可以避开一些壅塞的大型
港口，在缺船、缺柜的情况下，
仍然受到欢迎。施耐德商务长
Jim Filter提到：“我们从来没有
把货柜放在这么小的船上过。”
虽说利用散装轮运货柜，是缺船、
缺柜的解方，这却也会让散装
货轮的运力，变得更加吃紧。
这样的做法，跟去年民航客机
班次减少，导致空问的舱位不够，
许航空公司将客机的客舱改装，
拿来运送货物一样，有异曲同工
之妙。
策略二：零售商直接签长约包船
西方的圣诞节、感恩节，以及
中国的黄金周假期将到来，
零售商要提前备好商品库存，
但是抢舱、抢柜实在太辛苦，
干脆包船来运货。
像是亚马逊（Amazon）、沃尔玛
（Walmart）、Target、阿里巴巴
等零售巨头，近期都传出直接
包船来运货，开辟自家的专属
航线。北美大型零售商Dollar
Tree最近对外透露，为了让货物
运送更稳定，已经签订了一艘
三年合约的大型货船，近期就会
首航，并预计还会陆续有更多
长期合约的包船加入。
即便做了这些准备，亚马逊、
沃尔玛日前仍警告，今年圣诞节
许多货物仍可能出现缺货的状况，
海运研究机构Drewry也指出，
高昂的运费可能让进口服饰、
玩具等等商品成本提高3%，
体积大的电器、家具情况恐怕
更严重。
塞港、塞船问题已经持续大半
年了，短期原因是变化难测的
变种病毒疫情，长期来看，
就算船运公司砸钱买更多的船，
港口的作业效率若无法提升，
依旧是无法解决问题，这也难怪
长荣航运总经理谢惠全会说
“塞港恐怕会成为新常态”，
面对这波挑战，零售、出口业者
能做的，就是尽早规画好出口
时程，因应可能面临的延迟。
参考资料：华尔街日报、
The Maritime Executive
责任编辑：钱玉纮
心得/评论：
礼物卡在海上，运价居高不下，
港塞短期无解，航运前景可期。