※ 引述《gs86325 (RedWing)》之铭言：
: ※ 引述《aaasssddd (希望相随)》之铭言：
: : 一堆人看到营收就高潮?
: : 要知道
: : 7月营收代表的是 过去的事
: : 现在是8月
: : 7月的事情 = 过去式
: : 营收.eps = 过去式
: : FBX = 未来式
: : 就问一句啦~
: : 你股票是买过去 还是买未来??
: : 对了
: : FBX 已经从 10540 跌到 9568
: : 这么大的跌幅... 前几个月有发生过吗??
: 讲一些比较实际发生的事情,一般来讲，营收主要是跟船的舱位有关系，
: 其中又以整个China里的上海港可以当作指标,以前当月的GreenX到欧洲或者美国
: 我都只会看到"Join Waitlist" ( ︶︿︶)_╭∩╮ 但是现在ETD(预计开船日)8/15
: 还是有位置喔~~以上消息提供给大家参考
: https://imgur.com/1tqXONX
各位大家好，继上一篇 长荣Q2后 来小回一下。
现在很多船公司都开放使用线上booking, 不过他们有分 保舱价，未保舱价，详情可以参
考Maersk的官网，不过通常需要业内人事的帐密，毕竟美国线其实有签约问题。
正常来说 以上海港来当一个大指标是没错的，早在疫情刚开始时，到缺柜缺舱，拿上海
来当指标，原因是中国端比较愿意付高额运费保舱，所以柜子、船，都往那靠！
小弟如果说，长荣ㄧ个40‘HQ 喊到快USD 20000左右，不知道各位信不信。
当然不包含两地local charge, 再者美国线DDP比较多，有些船公司还是能做的，这也是
利润。
刚好今天跟万海业务聊天，听他说，目前没有听到行销以及上层有降价的消息，原则上，
目前运费虽然未必会提高，但要往下降也不容易。
阳明部分如上次说的，欧美基本满舱，退关转船ㄧ堆，中东印巴线满到9月底不收货，而
且这些国家的local charge才是收最凶的，什么港壅费、港安费 等等。
在中高档运费的状况下，配合高周转率，我不认为会比现在塞港来的不赚钱，船公司亏快
30年也不是傻了，狂租船、造船来让自己运费降，获利减少，现在的塞港才会造成客户取
消出货！
各位在新闻报纸看到的消息，基本上运费会比上面贵，毕竟上面才写USD10000-15000，前
提是要有舱位，对吧？
留言的水手、航酸什么跟我也没什么关系啦，该赚的人都赚走了，该停的都吃笋了，只是
上次发了文后，有人问我运费问题，最近刚好得送礼要整理一下，今天讲的只是小大概，
跟大家讲些市况，想更清楚目前状况可以再待我们跟航港局开完会再说。
谢谢～