这内文提到的大航商就阳明啊，不过长荣也同样有加征啦～
以下是撷取6/4的新闻内容：
不仅长荣加收GRI，阳明5月26日也向客户发出通知，自7月1日起调涨至美洲的GRI，每4
0呎柜加收1,000美元、20呎柜900美元，而5月28日更二度宣布，7月1日起再加收每40呎柜
2,000美元、每20呎柜1,800美元的GRI。
调整后的价格都将从6月营收开始反映。
新闻内文一开始就有提到，长荣也要加收GRI就是了。
《时报资讯-航运股》回程空柜运费也要涨 传长荣加收GRI
https://www.google.com.tw/amp/s/www.chinatimes.com/amp/realtimenews/2021060400
3287-260410
※ 引述《Ya98643 (Ya98643)》之铭言：
: 原文标题：
: 海运价只有更狂 7月才刚涨完8月再涨
:
: 原文连结：
: https://money.udn.com/money/story/5612/5564294?from=ednappsharing
: 发布时间：
: 6/28 23:16
: 原文内容：
: 海运市场太热，近期货柜三雄之一的大航商，近期又宣布：8月要加收GRI（综合费率上
涨
: 附加费），让从远东到北美（美国跟加拿大）的货柜运价再度大涨。航商指出，预计 8
月
: 1日起远东-北美，每20呎柜加收900美元，40呎加收1,000美元。这是继7月调涨GRI后，
又
: 再度调涨，让运价没有最高只有更高。
: 海运三雄只要有人涨，另外两家依照惯例都会研拟跟进，但业界说，这是全球市场机制
，
: 并非国内航商所能单方面决定，业者也只能被市场推著走。
: 航运专家就指出，现在货柜轮市场很简单，就是供不应求，加上货主也疯狂追价，所以
油
: 价上涨，航商就只能祭出“燃油附加费、旺季附加费”等措施。以现况而言，舱位供不
应
: 求，就是航商的卖方市场，一般货主也只能买单。
: 其次，盐田港短时间内，都仍面临货柜卡关的问题，多少柜子等着要出关，要出口的货
大
: 排长龙。先前，大陆官方因此严查“乱加价”以抑制运价，但业内人士说，其实不是航
商
: 、货揽业者乱加价，而是有急单需求的客户，不计价的买舱，才会造成市场价格一日三
市
: ，暴涨且回不了头的情况。
: 其实，港口开始恢复作业，开始抢出货的高运量才开拉开序幕，以长荣的“长赐轮”事
件
: 为例，卡一个星期，却花了近二个月才通畅，盐田港的问题暂时无解，看不到尽头。
: 由于海运第3季正式迎来旺季，需求暴增，国内大航商5月下旬才二度向客户发出通知，
7
: 月1日起将“扩大”加收综合费率上涨附加费（GRI），每40呎柜加收2,000美元、每20
呎
: 柜加收1,800美元，但不过才隔不久，8月又要涨。
: 业界指出，GRI一般多用在北美航线，通常是船公司为补偿运输成本所祭出的必要手段
，
: 过去都是喊一喊，现在因货柜是卖方市场，是非收不可。
: 业界指出，货柜轮运价涨不停，主要是去年突然出现的强劲需求拉动，出现抢柜潮，各
国
: 主要港口受疫情波及人力不足，不只货柜调度缓慢，船舶作业时间也拉长，进港装卸必
须
: 大排长龙，因为一个又一个环节卡在一起，一个环节刚开始改善，又因另一个因素解不
开
: ，就是一个“连环套的剧情”。
: 心得/评论：
: 8月又涨，近期货柜三雄之一的大航商指的是哪一家呢？明天继续看下去..