原文标题：“长赐轮”终于要脱离“苦海” 估部分货主会选择弃货
原文连结：https://finance.ettoday.net/news/2015139
发布时间：2021-06-24
原文内容：
今年3月23日在苏伊士运河发生搁浅事件的“长赐轮”终于传出日本船东与运河当局达成
初步协议，可望在7月初脱离“苦海”，香港东方海外与中远海运台湾公司指出，两公司
在船上约有480箱(20呎柜)货，估计部分货品已经失去价值，估计有些货主会采取弃货行
动。
“长赐轮”是长荣海运像日本正荣汽船租船营运，舱位与同属海洋联盟的东方海外、中远
海运与法国达飞共同分享，业界分析，船上从台湾出口的IKEA家俱就有40个大箱(40呎柜)
，相当于80箱货，家俱类货品估计比较不会有货损问题，但是季节性、时效性的货品，还
有蔬果等冷藏货，恐怕收货人拿到货时已经无法贩售或是已经出现货损。
有投保的货品，就会交给保险公司处理，但是还是有部分低价品货主没有投保，这些货主
如果估算缴交共同海损后会亏钱，就会采取弃货行动，将麻烦丢给船公司。
信德仕船舶保险经纪人公司执行长吴约男指出，共同海损可以按照货物到达目的港的价值
来估算，也可以按货物开出的发票价值来算，“长赐轮”因为货多，较有可能按发票价值
来算。
吴约男举例，如果理算员算出货主要承担货价的四成做为共同海损，有些货虽然在市场上
还能卖到一定价格，但是货主估算加上内陆运输费用与销售成本后，认为不值得领货，就
会采取弃货行动。
船公司对于弃货就只好进行拍卖，拍卖的金额扣除拍卖成本，剩余的金额需还给货主，货
主还是要按拍卖所得金额来分摊共同海损，如果货品已经没有价值，就不需要分摊共同海
损，但是其他货主要承担的共同海损金额就会因而拉高。
1
台骅投控、中菲行与捷迅都有货在“长赐轮”上，已经根据船公司要求，让托运人签属承
担共同海损的切结书。
对于海洋联盟来说，现在市场运价这么高，“长赐轮”能够恢复自由，重新加入营运行列
，大家就是多了赚钱工具。
心得/评论： ※必需填写满20字
钱大家一起赔？
明天货运承揽一起崩崩
我想大家心愿都是拜托多崩一点 XD