广东疫情扩大 恐造成全球航运新危机
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〔财经频道／综合报导〕航运业1年多来已处于紧绷状态，去年在武汉肺炎（新型冠状病
毒疾病，COVID-19）大流行下严重短缺货柜，今年3月苏伊士运河又发生了大规模的堵塞
。而现在企业和消费者准备迎接另一场航运危机，因为中国华南地区爆发的新疫情已破坏
港口服务、延迟交货，再次推高了成本。
《CNBC》报导，中国广东省的肺炎病例突然增加，当局已采取行动关闭地区和企业以防止
传播。分析师和航运业人士表示，这导致中国主要港口的航运出现大规模延误，并推升已
在高位的航运成本，因为靠港等待时间大幅延长。
中国供应链数据平台Chain.io创始人兼执行长格利克 （Brian Glick）指出，深圳、广州
的中断规模巨大，光是该区造成的供应链冲击便是前所未有的，加上今年以来全球供应链
面临的挑战，航运业进入了绝对未知的领域。“由于运输成本已经超越载货利润，许多中
小型托运公司已经投降，运输成本是过去的5到10倍，已经突破太多次价格上限，没人知
道极限在哪。”
广东是中国主要航运枢纽，约占该国出口总额的24%。根据世界航运评议会（WSC）数据，
深圳港、广州港是全球第3、第5大货柜港口。中国首例印度Delta变种病毒的当地病例于5
月在广州发现，此后已飙升至100多例，当局因此实施封锁和其他防疫措施，限制了港口
的处理能力。
航运软件公司3GTMS企业发展副总裁威金斯（JP Wiggins）表示，中国航运危机将更冲击
美国消费者，因为许多货物都运往北美；相比之下苏伊士运河事件对欧洲影响比较大。“
预计所有亚洲制造的产品都会出现短缺和缺货，费率波动很大，建议托运人做好花费翻倍
的准备，因为目前尚不清楚事情发展方向。”
供应链咨询公司Everstream Analytics的AI方案副总卡玛尔（Shehrina Kamal）表示，船
舶在深圳盐田国际货柜码头停靠时间已从平均0.5天升至16天，积累交通、船舶转向将影
响其他港口，连锁反应甚至会延续到广西、云南、湖南、湖北等邻近省份。
卡玛尔补充，香港运输也会受到影响，虽然能以陆运从香港跨境交货，但这同样由于疫情
而被当局收紧管制，所有跨境卡车都需要进行消毒等措施，这可能会延迟整体货物运输和
处理。无法承受延迟的托运商，可能将寻求由海运换为空运，这亦将增加运输成本。
心得：
中国供应链数据平台Chain.io创始人兼执行长格利克 （Brian Glick）指出，深圳、广州
的中断规模巨大，光是该区造成的供应链冲击便是前所未有的，加上今年以来全球供应链
面临的挑战，航运业进入了绝对未知的领域。