前公司主要提供物流业资讯管理系统服务
对这些物流业挺了解,简单说说看法
B to C的物流业除了司机以外,还要有大量捡货作业也都吃人力
物流有没有赚钱就是看物流公司如何精简人力及提升作业效益
所以国内宅配业不会因为散户货量大增增加多少营收
因为作业效益没有提升,他们短时间也没有多余人力来接更大量的单
除非大家谈好就是要涨价,不然不相信他们会多赚多少
但股票市场不一定跟实质获益挂勾就是了
※ 引述《Ensidia (要宅的这么神是有难度的)》之铭言
: 现在才想入场的最好考虑一下
: 这个纯粹是资金题材炒作
: 基本面并没有多少增强
: 本身跟宅配业者有大量合作
: 这批的确一般宅配业务大增
: 看起来好像有如航运一样的爆发
: 但本质上其实完全不同
: 1.物流业者最大客户是百货公司
: 再来是企客
: 一般消费者只是小鱼小虾
: 而且配送效率很低
: 司机都极讨厌送一般消费者
: 因为货件少 配送路程长
: 送货效率很低
: 司机薪水主要来自货件运费抽成
: 送一趟大客户可以抽500元甚至1000元
: 送一笔一般消费者8元
: 你送一天的一般消费者也抵不上一个大客户
: 2.百货公司跟企客
: 百货公司别说了 这波直接死去
: 企客大概死一半
: 所以现在是一大堆个人消费者小客户来补大客户的缺额
: 3.根据我合作的货运司机情报来源
: 他的薪水是来自底薪+配送运费抽成
: 我问他那这个月宅配量大增你暴赚了吗
: 他说他们司机这个月几乎工时都多两三个小时
: 但普遍薪水还比之前少一点
: 因为大客户都死去了
: 整天一直送宅配
: 根本送不了多少货
: 司机薪水是运费抽成制
: 他们的薪水直接反映公司营收
: 4.本身是企客
: 运费企客以上阶层通常一年一调
: 也没有什么付加费这种鬼东西
: 目前尚未接到有可能涨价.拒收.特别费用的通知
: 所以我个人猜测
: 现在很可能是在白忙
: 营收有可能会见光死