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抢救长荣货轮大作战？苏伊士运河堵死瘫痪的“拔塞行动”
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发布时间：
2021/03/25
原文内容：
【2021. 3. 25ÓJ及／台湾】
“这个塞子真的卡得非常紧...”因搁浅事故堵死苏伊士运河、掐颈世界经济命脉的长荣
海运货轮“长赐号”，在历经48小时的救援行动后，依旧动也不动。尽管24日晚间一度传
出船身重新浮起，但负责单位却于稍晚辟谣长赐号尚未脱困，直接插入堤岸的球状船首仍
卡在岸上没有松动。目前苏伊士运河管理局（SCA）已紧急聘请荷兰的专业打捞团队跨海
救援，两艘用于解救长赐号的挖泥船也都就位；但若周四的救援任务无法成功脱困，SAC
也只能等待到周末涨潮、甚至就地卸货减轻长赐号的重量——但相应行动很可能会推延数
周、甚至月余，因此数百艘国际货轮很可能被迫绕道南非的好望角航线，进一步对疫后复
苏中的国际经济带来难以预测的冲击效应。
自从长赐号于23日上午堵死苏伊士运河后，迄今至少影响了1,300万桶原油的运输交期，2
4日国际油价因此一度大涨6%。唯同日稍晚，却因欧盟疫情再度加剧——其中以法国的“
疫情爆炸”犹为严重——像是德、法、波兰等几个工业重镇都可能重新封城，看衰的经济
前景才因此压制了能源市场的涨幅，并让北海布兰特原油、西德州原油的价格“逆转回跌
”。
由于疫情再度加剧的欧盟地区，即将于4月5日前后进入“复活节假期”，因此各国是否重
启防疫封城？疫苗争夺的分配问题可否即时缓解？疫情会否在假期结束的4月中逆火再爆
？国际预期都颇为悲观。因此，尽管苏伊士运河的“卡道危机”一时半刻还确定不了时间
表，从需求端开始因疫崩溃的国际油价，短期内应不至于再造爆涨；运河上的堵塞意外，
反倒能被解读为撑住国际油价稳定的“灾难救兵”。
不过运河的堵塞也不仅只是影响油轮，各种往来欧亚的商用货物、制造业原物料，也因为
这场“海上堵塞事故”而徒增了高额成本。因此为了及早抢通河道，以避免货轮绕道收不
到通行外汇，埃及政府与其下辖的苏伊士运河管理局，也正全力设法“挖出”船艏搁浅直
插进堤岸的长赐号货轮。
长赐号23日上午7点40分搁浅后，船头水线下的“球形船首”直接插进运河堤岸，尽管苏
伊士运河管理局虽然出动了多艘拖船，并派出怪手、小山猫试图凿开堤岸，帮船头脱困—
—过程中，许多等在长赐号后方的“塞车轮船”都在24日傍晚接受到了苏伊士运河管理局
的无线电广播，声称长赐号以“些微排除搁浅困境...重新浮动开始转向”——但这些无
线电风声，却于同日稍晚被负责船上技术管理的贝仕船舶管理公司矢口否认，确认直到25
日上午为止，搁浅货轮仍维持在一样的“卡死状态”。
贝仕船舶管理公司表示：虽然长赐号至今“还是卡死”，但在经过初步检查之后，技术团
队确认长赐号的引擎、机械设备“都正常运作”，已提前排除了机械故障导致搁浅的可能
性，但
长荣海运的台湾总公司表示，根据已知通报，长赐号搁浅之前，曾在航道遭遇40节以上的
沙尘暴烈风，再加上苏伊士运河南端狭窄、并不包含在2014年新苏伊士运河扩建计画的改
善工程内，而长赐号又是长达400公尺以上的新式超大型货柜轮，因此才可能导致如此意
外。
不过《华尔街日报》却认为，强劲烈风与河道狭窄一直是苏伊士运河这条水道的特性；苏
伊士运河管理局也都特别规定，通行货轮必须聘用熟悉天候与水文特性的埃及本地引水人
领航。因此为什么前后的货轮都能安全通行，长赐号却会以匪夷所思的状态出事？背后恐
有极高比例的人为疏失。
诡异的是，从长赐号搁浅、全球网络热议，到各方动员全力抢救驰援的过程中，作为主管
机关的苏伊士运河管理局，却一直拒绝对国际媒体回应说明。虽然管理局的主席奥萨玛．
拉比（Osama Rabie）曾在24日下午对外乐观表示：
“只要能把长赐号挖出来，事情就能圆满落幕，运河通行也将重返通畅的日常——如果真
主愿意的话，我们今天就能抢救完工！”
但拉比的发言最终只是空话，因为抢救行动随后就在24日夜间“宣告夜间休兵”，直到25
日上午为止，长赐号的状况也都没有明显改善。因此埃及政府与苏伊士运河管理局的托拖
回应，也让各界对于抢通预期感到悲观。
根据英国《金融时报》的报导，苏伊士运河管理局已紧急从荷兰聘来专业的打捞团队，预
计周四稍晚就能抵达堵死现场；同时，两艘挖砂船也于周三晚间开到长赐号船边，并于25
日清早开始抽砂作业，希望能帮助长赐号摆脱搁浅困境。
但假若周四的行动无法排除事故，下一波尝试只能等到周六运河涨潮，同时管理局方面也
可能得考虑为长赐号“就地卸货”，以减少吃水重量的方式，来增加长赐号的脱困机率。
但若真走到卸货一途，则可能拖长运河塞车的时间长达一周。因此许多船运公司——特别
是从红海北上欲前往欧陆的运输船团——当已设下停损点，如果周四救援仍无好消息传来
，待命的船队则将南下好望角，加速绕行非洲大陆放弃运河通道。
《金融时报》以“从新加坡开往荷兰鹿特丹”为基础估算，绕行好望角航线的货轮，将比
苏伊士运河路现增加9天的时间成本（但从欧洲开往亚洲，则是增加12~14天的航行时间）
；若以近日的平均行情为例，每艘船光是租赁费用就至少得再追加42万7,200美金（新台
币1,222万元）的额外成本。
目前，光是在苏伊士运河南北端“塞车等待”的轮船，约有160艘左右；若是堵死时间继
续延长，对于国际海运、乃至于埃及经济，都将带来明显而巨大的短期冲击——或也因此
攸关重要的国安战略与经济稳定，苏伊士运河管理局与埃及政府、媒体，这才会对“事故
实况”消极说明，除了不断信心喊话之外，并没有提供国际媒体任何即时、透明的官方说
明通报。
至于后续的保险求偿与损失估计，台湾的长荣总公司方面则表示：这还得等到长赐号脱困
、厘清事故成因后，才有办法总和计算。
心得/评论：
与其在那边乱转脱困新闻，看一下船只追踪网站不就有第一手消息了？
https://www.vesselfinder.com/?imo=9811000
根本卡在那边动弹不得，那些脱困的新闻怎么编出来的？