1.原文连结：
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1424974
2.原文内容：
法人︰海运业旺全年
〔记者王忆红／台北报导〕货柜海运缺柜有多严重？据了解，部分海运业者的货柜船，去
年耶诞节前虽已驶到美西港口，但至今根本靠不了岸、无法进港卸货；而在美西港口设有
码头的业者，也因码头工人缺工，要约一周时间进港卸货。
缺柜严重，短时间内无法解决的情况下，法人认为，第一季缺船、缺柜情况仍然无解，第
二季起又开始进入货柜航运的出货旺季，并在第三季达高峰，因此乐观看待货柜业者全年
表现。
Q1缺柜缺船 Q2起迎旺季
美西塞港严重，英国也不遑多让，业者表示，英国脱欧，厂商积极补库存，但原本在英国
工作的他国码头及货运工人，因签证无法继续工作，工人减少，造成回程船一柜难求。
业者以美西回到亚洲海运时间至少要3周推估，一月底前，缺柜问题仍严重，无解。法人
则指出，农历年放假期间，因中国工厂休假，可能稍微舒缓；但第二季起又进入货柜航运
的出货旺季，紧接着第三季旺季，就目前观察，缺柜问题短时间内无法纾解，加上肺炎疫
情不停，对全年货柜景气不看淡。
阳明（2609）之前在法说会上指出，第一季仍供不应求，预计全球各航线价量将维持高档
，进而带动欧美长线第二季长约换约价格可望上调，全年市况仍需视疫情走势而定；不过
，近两年整体市场新交船不多，2023年后供给才会增多。
缺柜、缺船带动运价走高，目前全球各航线除了美国线外，运价都持续走高，除了基本费
，如果加计附加费，到欧洲的40呎柜已超过1万美元，南美则逾8000美元，都创历史新高
。
面对居高不坠的运价，出口商多有抱怨，海运业者私下表示，过去苦了7、8年，难得碰到
好光景，总要储蓄粮草，且苦的时候，出口商也是找低价的国外货柜业者运货，没对国内
业者送暖，因此客户若不接受高运价，可能就是没有舱位，商品也可能成为存货了。
3.心得/评论：
旺!旺!旺!
看来航运股崩崩都是在骗船票的
展望2021
目前的股价正在低点!
水手们冲啊! 船票抢起来!