前情提要
https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1608999421.A.FD3.html BaaS(1)
1. 标的：NIO-US
2. 分类：心得
3. 分析/正文：
蔚来(NIO-US)全战略蓝图分析(二)BaaS(2)
三、BaaS的第一个闭环─电池租用
BaaS的第一个闭环完成，是在100度电池包正式发布后，要了解100度电池包
对蔚来和对BaaS的意义，可以看蔚来的100度电池包发布会。
蔚来100度电池包发布会
https://www.youtube.com/watch?v=_9nr1R156ME&t
为什么说完成第一个闭环呢？
到100度电池包，才真正实现〝可升级〞的目标。
有人会讲之前84度电池包不就可以吗？
84度电池包不管对蔚来或用户，只是过渡的解决方案，这点在100度发布会上
很明确，灵活升级直接把84度电池包排除。
李斌在之前的访谈就透露，84度电池包已停产，不接受新用户下定，
那之前购买84度电池包不就吃大亏？
蔚来不会让老用户吃亏。
为此，蔚来替84度电池包提供专属方案，升级100度电池包只要5400元，
这是笔亏本生意，但为照顾老用户，加速淘汰84度电池包，这笔损失由蔚来
承担。
可升级有三个重点：
1.惠及现有用户
所有蔚来车系都能享受到电池升级的好处，就算是初代ES8一样可以。
这是同样规格电池包带来的好处，如果不同车系有不同尺寸的电池包，
或是现在最新提出的CTC(Cell to Chassis)，无法享受电池迭代带来的好处，
只能在同款电池包规格小升级。
2.支持灵活升级
这是换电模式下独特的电池租用模式，可以按月或按年计费升级电池包大小。
按日计费技术上可行，但运营太困难，电池包的流通会变得很复杂，
所以现在蔚来只支持按月或按年升级的方案。
70度灵活升级到100度
880元/月
7980元/年
照之前沈斐提到的方案是如果租用到期，会有一个礼拜的缓冲期，
用户到附近的换电站将70度电池包换回，逾期视同同意续租，会继续扣款。
至于之后施行的细则，会根据用户反应再做调整。
此种方式在逢年过节时，如何短期大量供给，考验蔚来的运营能力。
前几年很可能会是一团乱，民怨四起，要先有这样的预期，这不是短期内
能一步到位，会有阵痛期。
3.价格门槛低
如果用户想直接升级，也可以。
70度电池包买断升级100度电池包，
加付58000元
价格虽不算高，但也不算低，毕竟要赚钱，不可能像84度电池包蔚来自己扛下来。
早期车主有一次性的6折使用券，一开始蔚来的车确实有很多问题，
算是给早期用户的补偿，可以用在灵活升级或买断，灵活升级可以一直
持续享受6折。
BaaS用户
70度电池包每月付980元，
车价减70000元
100度电池包每月付1480元，
车价减128000元
(没有服务无忧，
每月加付电池保障费80元)
https://imgur.com/cun4RyG
蔚来透过BaaS方案，转换用户使用订阅制，可以达成不用降价就让车款
降低的效果，获客成本快速降低，利润曲线自然会上升。
并且给客户持续优化的可能性，打消客户的续航焦虑。
在价格与心理需求打中用户痛点，就能成为细分市场的王者。
BaaS既让蔚来维持高端车系形象，又化解用户购车压力，创造双赢互惠。
4.电池租用
电池租用是BaaS的核心，是所有闭环要完成的必要条件。
https://imgur.com/SW4sLZ0
现在来解释这图的重要意涵。
用户选择BaaS方案付费确定后，蔚来会开两张发票：
电动车产权：用户
电池包产权：蔚能
车主的电池包租用费，是支付给蔚能，而不是蔚来。
此处有个概念很重要：蔚能拥有的电池包产权跟随电动车使用权
这颗电池包产权并非实际指某个电池包，而是电动车的动力使用权，
只要电动车还在使用，就要为电池包付费。
意思有点难明白，李斌用劳斯莱斯(RR-L)的飞机引擎租用服务举例，
我觉得离生活太远，另举一例说明：
像租房子一样，租户并不拥有房子(电池包)的所有权，只有使用权，
只要租户还住这房子，就要付租金。
至于有人问到，选用BaaS之后能改成买断吗？
很难。
因为电池包产权不在蔚来手上，蔚能虽然把服务委托蔚来，但蔚能是
独立于蔚来的公司，更别说电池包产权之后的应用，要买断电池包会把
产权归属变得很复杂。
也就是选用BaaS，要一直为使用电动车付钱。
蔚来这样做有什么好处？稳定的现金流。
前面提过，电池租用费是交给蔚能，而不是蔚来。
虽然蔚来是蔚能的股东，但蔚来股权相较其他股东不具优势，那蔚来的
稳定现金流何来？
蔚能把电池包的运营委托给蔚来，由此产生的服务费要给蔚来，这是其一。
不晓得各位有没有看清楚BaaS的租用费下有一行，没有服务无忧，
要每月额外交80元的电池保障费，这笔费用要交给蔚来，这是其二。
至于BaaS之后每一个闭环完成产生的利润，蔚来都能分一杯羹。
5.雷诺(RENA-PA)经验
有人会说电池租用模式，是收智商税，根本不会有人用。
可惜，与事实相反，李斌在100度发布会提到，目前选用BaaS的用户已达到35%，
还在持续上升中。
况且此模式已在欧洲验证过，可行。
在欧洲，雷诺的Zoe车系一直采用租用电池模式，长年在欧洲电动车销售
排行榜位居前三。
雷诺是早期一批投入换电模式的车企，最早跟以色列的Better Place合作换电，
在Better Place破产后，舍弃换电路线，只留下电池租用模式。
雷诺不像蔚来拉拢其他公司，独立成立一间蔚能扛下电池资产，这些
电池资产严重拖累雷诺的现金储备。
后期雷诺改变策略，不再把Zoe跟电池租用绑定，让用户选择要采用什么方案。
可以讲雷诺的很多模式，被蔚来采用，但李斌凭借他的商业嗅觉，把劣势转化
为优势，之后能看到蔚来打算怎么把重资产的电池，变成新的获利来源。
不晓得各位有没有看到这个闭环有缺口，选择BaaS的车如果进入二手车市场，
定价会变得很麻烦，降低二手车的购买意愿。
更重要的，会破坏蔚来想营造换电能让二手电动车保值的形象。
这块蔚来自然有注意到，也就是蔚来的第二个闭环──二手车市场。

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