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2.原文内容：
超羡慕 长荣海年终上看10个月
黄琮渊／台北报导
真的是“赚一年抵10年”了！全球货柜轮运价飙涨，打败疫情的不景气，海运业“薪”情
也特别好，长荣海运今年挟赚200亿元实力，年终奖金上看10个月，刷新10年记录，等于
每个月都快要领双薪，最快本周四入帐。阳明内部推估，今年年终有6个月水准，但因过
去几年亏损，最终会发多少还在讨论。
农历年前各家业者赶出货，全球货柜轮持续缺柜，近期重现新一波拉货潮，运价更是超出
2010年金融海啸后的反弹大行情，长荣、阳明两大航商每天被客户追着跑，运价更是喊到
无极限，戏剧化程度跌破法人眼镜。
以长荣海运为例，前3季税后盈余已经突破百亿大关，第4季运价飙上高点，全年赚200亿
元不是问题。由于长荣集团年终奖金都是每年元旦前发，已传出将发10个月年终，追平金
融海啸后的大反弹行情，创10年新高。
同样大翻身的还有阳明海运，11月每股税后纯益0.92元，不仅1个月赚赢一整季，甚至比
过去10年获利总和还多，吓坏法人，加上阳明欧洲线比重高，12月获利恐怕更为惊人。
阳明内部推估，今年年终有6个月水准，但因过往几年亏损，若“一赚钱就大撒币”也说
不过去，会先把今年赚的拿来补亏损，年终奖金维持1～2个月，后续运价若维持在高档，
明年再视情况增发，以达激励员工之效。
据了解，因阳明董事长郑贞茂认为，应在此时彻底调整阳明体质，改善财务状况，且“就
算报（交通）部6个月也不会过”，年终奖金政策以稳为上，加上运价愈涨愈凶，且阳明
年终是农历年前才发，还有讨论空间。
航空业今年属重灾区，长荣航空可能维持1个月的“共体时艰”水准，但客货运的贡献度
天差地远，可能给货运部门多一些。华航还不会这么快决定，过往作法会跟企业工会先讨
论后再决定，并视全年获利微调。
3.心得/评论：
不必羡慕！选对投资标的，你也可以赚一次抵10年！
10个月年终 vs 6个月年终