前段时间有机会接触到集装箱生产厂家﹐问起今年的生产情况﹐厂方
人员说很不乐观﹐我很好奇问不是大家都订不到集装箱吗﹖他说订不
到集装箱跟我一点关系都没有﹐是港口周转的问题。他说﹐原先的运
输链是满船运出去﹐卸货后再装货去下一个港口﹐假设下一个港口没
有货﹐船家就会盘算了﹐没人愿意装空柜子去下一个港口或者回到中
国。也就是说﹐集装箱总量是够的﹐只是周转上出了问题。货运公司
不会因为周转问题来增加货柜﹐船运公司也不会空驶﹐更不会买新的
集装箱船。
中国是港口集装箱紧缺﹐不是生产不出集装箱。
※ 引述《beminaru (老胖子)》之铭言：
: 1.原文连结：
: https://reurl.cc/149K2p
: 2.原文内容：
: 中国外贸正面临一场愈演愈烈的“货柜荒”，中国出口集装箱运价指数已大幅上涨。
: 《中国证券报》12月14日报道，中国出口集装箱运价指数（CCFI）12月11日涨至1411.98
: 点，历史性地站上1,400点，创出新高；前一周，该指数刚创出有史以来最大周涨幅。
: 在业内人士看来，航运价格大涨，有供给侧因素影响，更是出口活跃的缩影。
: 无须过份担忧出口增长放缓
: 在海外新冠肺炎疫情蔓延背景下，中国成为很多国际订单理想的转移地。
: 虽然未来这种“替代效应”或减弱，但随?海外需求“总蛋糕”变大，不必过于担忧出口
: 增长的放缓。
: 值得关注的是，随?中国出口强劲增长，整个亚洲的集装箱出现严重短缺，这已经开始影
: 响中国的出口。
: 《华尔街见闻》引述招商证券指出，今年以来，由于中国生产秩序恢复较早，承担“替
: 代生产”向海外输送大量商品，中国进出口呈现“高贸易顺差”特点。以11月为例，贸
: 易顺差为754.3亿美元，创中国海关总署1994年有资料记载以来的单月最高值。在这样历
: 史性的高贸易顺差下，中国去程航线的货运量远高于回程航线，集装箱从中国向海外单向
: 流动，导致回程的可重复利用的空箱持续减少。
: 中国出口目的地主要是美国、欧洲、东盟等地，这些区域的疫情持续扩散，港口普遍存
: 在用工不足问题，中国发货的大量货物到港之后无法正常靠岸、卸货和离岸，容易出现
: “塞港”现象。如此一来，本就因为高顺差导致回程的可用空箱数量较少，这些空箱的
: 回流速度又受限于海外港口的运转能力，使得中国空箱供应异常紧张。
: 3.心得/评论：
: 疫情下 越南和印度 生产效率根本不能和中国效率相比
: 越南疫情其实并不严重 但生产效率低下
: 印度因疫情生产力大降
: 导致订单都转向大陆 造就贸易顺差为754.3亿美元
: 创中国大陆海关总署94年有资料记载以来的单月最高值
: 看来海运还有几个月的荣景