https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
https://imgur.com/a/nijGZI0
运价周周涨~ 大家应该已麻痺
上周公布的货运三雄11月营收，长荣意外的月减
我于是去电长荣想找发言人请教，为何11月营收会在运价大涨的情况下月减?
发言人有回电耐心说明，简单帮大家转述整理:
除了塞港延迟、船期delay、11月营业日少一天(营收是照航程进度逐日认列)...
(参考新闻:https://reurl.cc/EzAg1m)
等次要原因之外，发言人表示 最主要的因素是长荣美国线去返程大小月的关系:
长荣有40几%的比例是美国线: https://imgur.com/a/ADYZaen 为长荣主要经营航线
而从亚洲跑一趟美西航程要约20~25天，美东约35~40天(都单程)，参考下面船期表:
https://www.shipmentlink.com/tw/tvs2/jsp/TVS2_ViewSchedule.jsp
而美国线主要的获利都是由去程贡献，运价高涨的也是去程；回程货柜一向运价又差且
载货率低，本来就不是营运重心，可参考前面宏远的报告里有提到:
https://imgur.com/a/VuxsacE
所以假如整间长荣海运只有一艘船，且只跑美国线，为试算方便假设每趟美国线航程是30
天，都固定月初1号发船的话。那你就会看到长荣的营收呈现明显的锯齿状大小月现象，
若这个月是去程，赚到肥美又满载的去程运价，营收拉高高；那下个月跑价格跟载货率
都不好的回程，势必营收会大幅回落。此为航线和产业特性的正常现象。
当然长荣是一间大公司，很多艘船在跑，船期也通常不会刚好切在月初，大部分时候
都会有平滑营收数字的效果，并不会让这种单一船大小月的状况显得太突兀。
而11月则是刚好吃到了回程比例比较多的船次，所以才会在运价大涨的情况下却呈现-3%
的营收月减。
而根据此惯性，既然11月是回程船次比例高的小月，那12月应该就会是去程船次比例高的
大月，个人猜测长荣12月的营收会连本带利的补回来!
(此为小弟个人推测，并非发言人之意见)
宏远近日又发了一篇新的报告，基本结论与之前差异不大，但给予的评价PB提高到1.7倍
目标价一举提高到46.6: https://speakerdeck.com/robertshih/14
小弟的部位持续全数持有:
https://imgur.com/a/1mQOIRq
其中股期部位大部分已转换到1月份，有2000多万的获利转换成已实现。
此笔长荣部位总获利已来到1.1e。
感恩长荣~ 赞叹长荣~~
另外多位板友站内信或在推文询问 还能上船吗、目标价多少、何时要卖、出场请通知..等
简单一并回复:
每个人的操作风格、机会成本、风险承受度、进出周期与捕捉的行情规模...都不同
市场上高手百百种，有人专门赚鱼鳞or鱼眼、有人赚鱼头、有人赚鱼身、有人赚鱼尾
今年最经典的图应该莫过于这一张: https://imgur.com/a/vOqqjdP
因此是否进出场这种攸关个人损益的重要决策，还是请各位朋友自己决定囉!