这种可以看台湾新生报跟航贸周刊比较准
海空运承揽业者指出，今年中秋节与中国十一长假，因为大陆揽货公司租了太多包机，航
空货运运价出现小跌现象，海运部分因中国政府出面干预，上周运价也是小跌，未如预期
出现节前上涨风潮；不过海空运价目前都在高水平，船公司与航空公司依然大赚，只是比
原估的少赚一些。
大陆市场航空业者9月1日就订出每公斤从人民币45元提高到人民币50元，之后每周预计加
高人民币3～8元的涨价方案，但是运价一直未见拉升，业者原期待到了9月下旬有机会调
高运价，但因欧美线8月31日到10月4日光是包机就排了230班，这些包机有不少是揽货公
司看好而租进飞机，做起大盘商，但货载虽多还没到爆满地步，飞行日一近就会杀价抢货
，以致美西线至今每公斤运价还停留在涨价前的人民币45元。
台湾市场本月17日起原有上涨20～30％计画，实际运价仅小涨、涨幅不到一成。
揽货业指出，虽航班都还是满载，但不像过去超旺的时候，要等一到两周才能装机运出。
货柜船运市场部分，在大陆交通部水运局与美国联邦海事委员会严重关切下，多数船公司
采取冻涨措施，两周前运价小涨、上周小跌，根据上海航运交易所统计，美西线本月11日
每大箱（40呎柜）运价是3,813美元，18日是3,867美元，25日是3,856美元，小跌0.3％；
美东线近三周运价分别为4,534、4,634与4,625美元，上周小跌0.2％。
海空运业虽然这次涨价不顺利，但目前空运运市场运仍是去年的两倍多价格，货柜船运美
西线是2.9倍价，美东线是1.97倍价格，海空运业者都还是有相当利润。
※ 引述《GODLP (神鸟凤凰)》之铭言：
: 事情是这样的
: 国际航空业一片低迷 我国航空靠运输在撑
: 观光产业拼斜杠及国内旅游
: 但是我看那EPS跟政策 股价说实在的腰斩都不过分
: 奇怪的是 我国观光及运输产业股价依然硬挺挺?
: 完全看不出来有什么冲击
: 感觉有点与现实脱轨?
: 想问股市这种现象常见吗? 还是有一只冥冥中看不见的手在帮助大家?