其实今周刊也有报导过，相关议题，
甚至税率计算怎么来，也都很清楚。
Google 张志康 裕隆，
大概就知道一些资讯，这篇新闻稿，
大多也是一些往事。
货物税是一个大饼，
财政部不太可能放，
所以，国产车自己真的要争气，
既然知道零组件进口会被课税，
那为什么不快点努力研发呢?
只会去跟政府靠腰零件关税，
而且就算政府降税，
今年的车有比较便宜吗?
台湾人民不是没给你们时间，
给了50年了，
但是你们却端出这样的成绩，
真的说不过去啦，太难看了。
然后你们车厂现在说为民喉舌的立委搞不清楚，
这样的逻辑真的非常的糟糕。
https://tinyurl.com/y8cqmxpu
更新日期：2019/11/8
更新内容：为了抢救国内汽车产业，经济部和业界争取将9项关键零组件的进口关税，调降到0至10％，财政部对此表态支持，并已进行法制作业，而立院在本会期也有机会完成修法。
－－－－－（以下为原文）
在台湾买车，无论进口或是国产车都会发现车价偏高，经常成为民众热议的焦点，但车价高的原因并非车厂定价过高，而是来自各种税务的加总，从进口关税、货物税、营业税等，例如买一台2000cc以上的进口车，竟要课上60.4%的税，相当惊人。
台湾政府早期为了扶植本土汽车产业，订下高达30%的进口车关税，但自从加入世界贺易组织（WTO）后，逐渐调降进口关税与货物税，关税从30%降至17.5%，但另外还需依排气量课征25%到30%的货物税，以及5%的营业税。且如果价格在300万以上，会另外加征10%的奢侈税。
进口车因高关税价格高昂，但国产车也需课征25%到30%的货物税及5%营业税，因此售价也居高不下，以下为税率计算：
进口车2,000cc以下：
17.5%关税X 25%货物税X 5%营业税，等于一台车要课54.2%的税。
进口车2,000cc以上：
17.5%关税X 30%货物税X 5%营业税，等于一台车要课60.4%的税
国产车2,000cc以下：
25%货物税X 5%营业税
1x1.25x1.05=1.312，等于一台车要课31.2%的税
国产车2,000cc以上：
30%货物税X 5%营业税，等于一台车要课36.5%的税
税率反应在汽车售价上，日前有民众在公共政策网络参与平台提议“降低我国对进口车的关税”，但财政部回应，目前无调降计划，台湾关税与其他国家如印度60%、巴西35%、泰国70%至76.82%相较为低
※ 引述《sean3378 ()》之铭言：
https://www.nownews.com/news/20200328/4009345/?utm_source=dable
: 巷仔内／倒果为因痛批国产车 高嘉瑜质询前请先做好功课
: 记者张志康 / 特稿 -2020-03-28 14:34:38
: 民进党立委高嘉瑜。（图／记者吕炯昌摄）
: ADecrease font size. AIncrease font size.
: 昨日新科民进党籍立法委员高嘉瑜在立法院质询时，痛批政府长年用关税保护国产车厂，
: 未来当台湾加入CPTPP时，才能让国人拥有合理价格购车。听完高嘉瑜的质询全文后，忍
: 不住想说，高嘉瑜委员真的应该在质询前多做点功课，否则会被国产车厂及其相关供应链
: 30万就业人口感动的泪水给淹死。
: 高嘉瑜认为，2000c.c.以上的进口车要课征60.4%的各式税负，超过新台币300万元以上的
: 车款，还要加征10%的奢侈税，但在这种情况下，行政院各部会首长，除教育部长外，均
: 选择进口车，显示政府不该再继续用高关税保护国产车业者。
: 对此，经济部长沈荣津表示，进口车的性价比较高，希望国产车业者应再努力。对此，高
: 嘉瑜怒批：“这句话听了50年了！”并指出，裕隆近五年来外销数量是零，近年国产车市
: 占率更节节下滑，与进口车形成死亡交叉，显示民众宁愿购买进口车，因此政府该检讨汽
: 车关税，俾便台湾加入CPTPP时，不会形成障碍。
: 其实听完高嘉瑜的质询后，可以发觉她重视的根本不是普罗大众能或不能用合理的价格，
: 买到自己属意的车款，明确地说，其实是一脚踢开她认为台湾加入CPTPP的最大障碍──
: 国产车业者。
: 暂且先不谈全台湾国产车业者再加上其相关供应链的就业人口达30万人左右，若真如高嘉
: 瑜所说，可能造成这30万人失业；也假装不知道她“项庄舞剑、意在沛公”的那个部分。
: 就单纯谈谈国产车市占率“死亡交叉”这件事情好了。事实上，若以平价车来相比，国产
: 车与进口车之间税负的差别，看似仅在17.5%的关税这件事情上，但很多人不知道的事情
: 是，台湾各国产车厂都有其技术母厂，由于台湾汽车市场的经济规模不够，因此关键零组
: 件的价格也一直居高不下，更别提许多零组件的进口关税也同样居高不下。
: 举例来说，约占汽车制造成本两成左右的引擎，进口关税就和成车一模一样，都是17.5%
: 。在这样的情况下，随着技术母厂不断调升零件价格，台湾汽车的价格怎么可能不上涨？
: 而长此以往，台湾国产车又怎么可能有市场竞争力？
: 再者，造成台湾车价高居不下的原因，其实根本不在于关税，而是在于货物税。简单来说
: ，消费者所购买的每一部国产车中，其中有三分之一到四分之一是在支付货物税。若高嘉
: 瑜真的想要为民喉舌，为什么不提出取消征收或干脆废除货物税？如此一来，不管进口车
: 也好、国产车也罢，就算是最便宜的小车，都能立马降价超过新台币10万元以上。
: 回过头来讲关税好了，质询中提到香港、日本、美国的汽车几乎都是零关税或低关税，就
: 算中国大陆的汽车关税都比台湾来得低。但为什么不说，日本、美国、中国大陆都有着非
: 常成熟、远超过经济规模的汽车市场与汽车产业？事实上，与其他开发中国家相较下，台
: 湾17.5%的关税根本不算高，如印度的关税是60%、巴西是35%、泰国是70%。
: 当然，相信很多人会说，台湾国产车业既然长不大，那么为什么不干脆进口就好了？那么
: ，你一定没听过“汽车是火车头工业”这句话。开发中国家发展汽车业的目的不单纯是因
: 为它能赚钱，或是供应本地的汽车需求，更重要的功能带动相关产业的供应链的成长。另
: 一方面，随着汽车产业的升级，更能带动新技术的成长。举例来说，汽车零组件股中的东
: 阳、堤维西都已经切进世界级车厂的全球供应链之中，另外，电动车相关零组件的能元、
: 台达电、致茂、正葳、亚光、和大、群创等业者，都有机会走向世界，这才是国产汽车产
: 业对台湾的真正存在价值。
: 更别提国产汽车产业及其供应链，正供养著全台湾30万人，换言之有30万个家庭正仰赖这
: 个产业生活。
: 当然，如果台湾能够加入CPTPP，对整体台湾产业来说都是好事，但对于汽车产业来说，
: 政府该做的是什么？政府该做的事情是增强国产车体质，使得国内的业者更能够与国外的
: 技术母厂形成整合战力，切进技术母厂的供应链。在此同时，也要降低台湾汽车无端垫高
: 的成本，如货物税等，才能让台湾的汽车业，形成具有良性互动的竞争力。接着鼓励台湾
: 具有研发能力的厂商，如华创车电，在强化国产车体质的同时，共同协助台湾的国产车业
: 者形成对外输出的竞争力，才能在加入CPTPP后，形成正向循环。
: 我们期待，新科立委在爆料或质询之前，都针对所要谈的产业做详尽的了解，多做点功课
: 、多一点访察，让国会殿堂的质询与讨论更有品质。
: 心得:裕隆不能倒 台湾30万劳工都靠他惹
: 哈哈哈哈
: 这哪来的叶佩雯啊