(原文恕删)
对于散装航运想跟大家分享一下，基本上航运业是个传统、专业、必要的行业，尤其是散
装航运载的物品是以大宗原料为主，是可以反应景气但是2008年以后因为散装航运大好，
所以很多很多航商就不停的造船，近年又不停的下水造成运能大增，BDI波罗地海指数就
下滑不复以往，有点像农产品价格大好造成抢种的后果，只是造一艘船要3~5年，一艘船
的寿命又可以很长，所以BDI指数要回到2008的荣景应该很难，主因是运能载吨成长的
供给比起可运送货物量还要快，有供给大于需求的概念。
Q1 : 油价对船东的影响很大吗 ?
油属于散装航运的变动成本，大概占成本的20%(最大还是造船的固定成本折旧)，油价对
每个船东会造成影响吗?其实不一定还是要看船东的操作手法，散装船(租佣船契约)分成
光船、计时、计程三种。所以要看船东对于航运景气操作的方式，才会取决油价会不会对
这个船东有影响。
Q2 :　BDI / BCI / BPI / BSI / BHSI 怎么看 ?
BDI指数是后面那些船舶指数的综合没错，但是BCI海岬型指数主要是运送铁矿砂、煤、
BPI主要是谷物、BHSI轻便型船舶主要运送水泥、肥料，重叠跟替代性很低，运送铁矿砂
比较不会拿来运送谷物，光清船舱不知道要花费多久的时间，对于船舶营运来说时间就是
金钱，还有货物的特性、港口的吃水。
所以，船舶越造越大单位成本会降低，但还是要看那艘舶的用途是载什么货物导向、是什
么样的船型，才会有一定关联性，可是货柜运送船舶越大单位成本就越低这是一定的。
结论，BDI指数的好坏跟景气的好坏是有一定的关联度，但是2008因为中国大陆原物料的
需求，让BDI指数的基期变得太高，再加上新船的下水，所以只能让船舶慢慢的淘汰，才
不会让BDI指数波动程度那么大﹜d