1.原文连结：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20171011000059-260202
2.原文内容：汉翔董事长 廖荣鑫：祭3策略 迎国机国造
2017年10月11日 04:10 刘朱松／台中报导 工商时报
面对日本三菱的MRJ、大陆中国商用飞机的C919，及加拿大庞巴迪的C-Serie等客机开发案
时程都曾延迟，汉翔航空工业董事长廖荣鑫在接受本报专访时强调，将祭出三个策略，包
括创新（含制程创新）、智慧化或工业4.0及供应链整合，期许如期、如质完成新式高级
教练机的国机国造任务。
新式高教机66架总预算金额为686.4亿元，其中汉翔取得641亿元经费，108年首架原型机
出厂，109年6月底执行首飞，预定115年完成全数交机，今（11）日距首飞倒数日，只剩
下993天，也引发国内外各大航太厂商的商机卡位战。
供应链 俨然成形
国机国造的新一代高级教练机自研自制案，今年4月25日在中科院委托下，由汉翔承制，
目前供应链已俨然成形。廖荣鑫说，烨锋轻合金已开始供应高教机的工、模具所需铝合金
。汉翔与汉威联合公司合组的“国际涡轮引擎公司”（ITEC）共同开发的“F124”引擎，
也将搭载在新一代高教机。
廖荣鑫透露，新一代高级教练机配置双颗“F124”引擎，其采购金额，约占飞机总造价的
20～25％，目前汉翔与汉威联合公司已谈妥协议，让汉翔冈山厂生产“F124”引擎自制率
，由原35％，再提升至50％，可望带动国内协力厂商机匣加工订单商机。
至于高教机起落架部分，廖荣鑫说，因重新设计来不及供应时程，汉翔将与原IDF供应商
美国联合科技公司（UTC）签署起落架采购合约。
同样地，汉翔与原IDF供应商马丁贝克（Martin-Baker）飞机公司，谈妥续用MK12弹射座
椅，安装在新式高教机。廖荣鑫强调，虽此次谈判价格，高于设定目标，但基于飞行员安
全考量，汉翔同意采购，也将与对方签约。
另一方面，105年6月2日成军的“台湾航太A-Team4.0”，会员人数已由最初的220家，迄
今增至330家，累计已取得AS9100认证的会员或协力厂商共计77家，包括中钢、中铝的原
物料，都可制作出新式高教机零件。
廖荣鑫认为，国机国造寻找解决方案，包括第一、创新（含制程创新）；第二、智慧化或
工业4.0；第三、供应链整合。其中，制程创新部分，包括复材叠贴工序，可用简单工具
或创新方法解决，且不违背认证通过的要求。
智慧化方面，他参访全球机械手臂大厂库卡（KUKA），其机械手臂可举到2公吨的重量，
但航太业作业只要举到250至500公斤就够了，主因是航太业要求精准，举得太重之后，反
而不精准，且制程重复性不好，未来机械手臂也是智慧制造的重点。
此外，他也到西雅图的Electroimpact公司看组装机器人，以打一个铆钉为例，从打洞、
去屑，及上胶完成，其效率是一位技术非常熟练作业员的40倍，主要是要应付目前飞机需
求，是过去的4倍，目前引擎需求是过去的5倍，虽然机器人组装难免有时会漏失，但组装
的高效率，刚好可应付市场需求量。
尤其，汉翔与中科院签署“先进积层制造技术（俗称3D打印）”合作意愿书，未来工、模
具，也可采用3D打印，解决“消失性商源”零件的筹补问题。
廖荣鑫认为，汉翔若用人工组装高教机，永远跟不上机器人的组装速度，因此，汉翔正评
估购买具备移动平台的组装机器人，每部机器人价格上亿元，采购后，他相信飞机组装效
率会提高很多，且未来高教机及民机组装，都可适用。
面对微利时代来临，廖荣鑫说，日本五大重工大厂负责人或公协会，面临空中巴士、波音
，及劳斯莱斯等多家公司要求降价时，都会提出三个因应步骤，首先日商依据飞机或发动
机制造厂提出降价要求，会想办法与对方谈判，再接受谈判结果；第二、寻找解决方案；
第三、接受低利润订单，让航太加工业界进入微利时代。
微利时代 精实生产
面对微利时代，廖荣鑫强调，日本厂商很擅长精实生产，汉翔做精实生产，也有十几年，
所谓精实生产，就是尽量减少花很多钱，去买很贵的设备，而是用制程改善，精进人员技
术与效率提高，从点、线及面，达到全面精实生产的效果。他希望国内航太供应链，也可
借由此次国机国造的机会，往前跨出去。例如，以前供应零件的协力厂商，可再往次系统
组合件方向发展。
(工商时报)
3.心得/评论：看到 中 钢的 名子 屡次出 现 在 媒 体版面 真 是 令人 安心
国机国造 这对于 中钢来 说 是一大肯定 代表 中钢 技术
等于航太技术 买了 中钢 就是买了 航 太股 以后股价 一 飞 冲天