※ 引述《AGX04 (GERBERA-TETRA)》之铭言：
: 海运业策略联盟其中一个很重要的功能在于各家航商都会在谈判时加入自己国家的港口
: ，比方说台湾航商就会希望停靠高雄，韩国航商会希望停靠釜山、光仰等，很多时候停靠
: 这些港口未必具有效益，但为了合作往往会有些许让步，但现在韩国完全没有航商参予大
: 型联盟的情况下可以预见韩国港口会逐渐缩减为区域型的FEEDER港。
港口的发展和航商的国籍没太大关系
全世界最大的航商是哪一国的?那个国家的港口排名多少?
港口的发展基本上还是要看位置和腹地的经济发展情形如何
全世界前20名港口里面有鹿特丹、安特卫普、巴生港
但荷兰、比利时、马来西亚有知名大航商吗?
全世界前20名航商就有3个是日本公司
但日本港口排名最高的差不多只有世界前30左右
: 2.造船厂缺乏订单:货柜船有一个很有意思的情况就是该国航商往往喜欢跟该国的造船厂订
: 船，比方说日本今治船厂有很大一部份都是由日本航商所下订的，相对韩国船厂也一样，
: 以往韩国船厂以低廉和还可以的品质打天下，但现在面对中国船厂以更低的价格竞争下过
: 的越来越辛苦，(2月份一艘1,800TEU 韩国船厂报约USD 2千5百万，中国只要USD 2千2百万
: ，整整差了3百万美，更别提万TEU级船差距会更大)结果现在又垮一个国内大型航商…
这也有问题，像台湾的两大航商
阳明是因为有官股在影响所以才会政策性跟台船下单造船
长荣就很少跟台船下单造船
中国的船厂之所以有竞争力就是价格相对低廉
还有就是船坞非常的多，你要造船、坞修的时间都相对很好安排，这非常重要
但中国的过度基础建设最近也开始出现一些杂音了
去年就有国有的船厂还有航商倒闭，后续也很多消息