1.原文连结(必须检附)：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160917000127-260210
2.原文内容：
2016年09月17日 04:09 张佩芬／台北报导
国内法人、企业界都在问，韩国船运公司韩进为何声请破产，创下航运界有史以来最大
破产案？国内业界分析，韩进在价格高点造船、租船，投资太多导致负债太高，加上误
以为政府会相挺，想不到韩国政府已无力伸手救援，三大失策终至走上破产。
韩进事件被全球最大船舶出租商、加拿大的赛斯潘（Seaspan）形容是海运界的“雷曼
兄弟事件”，韩进还未完成运务的54万箱（20呎柜）货物，为全球相关的进出口商、
海运承揽业、码头公司、拖车公司、船舶出租商等相关产业带来一场大灾难。
船舶仲介商分析，韩进约在2007年至2008年出手订造1.3万箱货柜船，当时每艘造价
1.68亿美元，日租金6.3万美元，而我国阳明海运2012年到2013年订造的万箱船，
可装载1.4万箱，每艘造价低于1.1亿美元， 船价低35％，日租金约4.6万美元，
低廉27％，省油效率还高出两成。
另外像是韩进租的5千箱货柜船，原日租金超过3万美元，目前市场租价仅约6千美元。
不过船舶仲介商分析，马士基、中国远洋等也都造了高价船或是租了高价船，问题是
马士基财力雄厚，中远则有政府当后盾，而韩进截至2015年年底，债务高达59亿美元
，负债与股东权益比率将近850％，光利息负担就拖垮公司。
今年6月以前，债权人一直要求韩进母公司韩进集团注资4,000亿韩元，约3.64亿美元
来解决部分流动性问题，但集团没有动作，加上谈判租赁船舶降低租金或减租不顺利
，最后自救计画也没获得债权银行同意，落得声请破产。
法国知名海运咨询机构Alphaliner形容韩进事件是货柜运输历史上最大的失败，而同
业认为，韩进是扩张太快，还在西班牙、美国等地建码头，而货柜船运市场自2008年
金融海啸之后，仅2010年跌深反弹了1年，近5年都处于低迷状况。
近年来船东为求降低单位成本，竞相建造万箱船，船吨过剩日益严重，去年船吨增幅
高达8％，货吨增幅却不到2％，失衡状况日益严重，今年2、3月市场运价创历史新低
，也因此，韩进在政府不愿奥援情况下，只有破产一途。
3.心得/评论(必需填写满20字)：
交通部持有阳明33%，是国营事业，比经济部持有中钢20%还多
归根究底还是全球贸易量的萎缩，一是中国从制造业转向服务业
一是欧美都在喊制造业回流
所以苦日子还有一段时间吧