高铁第三代财改方案“B方案─国有民营”，今天中午在立法院交通委员会以附带决议方
式通过，根据新版财改方案，最快明年春节前，北高票价就能从1630元降回1490元。
高铁财改方案今天第二度闯关，上次闯关时，国民党团大会以18比0否决，让前部长叶匡
时、前高铁董事长范志强双双请辞；今天卷土重来，在原始股东不得增资前提下，300亿
元增资额度全由高铁相关建设基金及泛公股来认满，等于让国内最大BOT案，转为国有民
营。
新版的财改方案，先减资390亿元打消负债，再由公股和泛公股增资300亿元，特许期再延
长35年，从民国122年延长至157年；虽然民进党立委叶宜津反对，认为是拿下一代利益来
补偿现在的负债，是世代掠夺、不符合公平正义，但财改案仍在国民党高度共识下通过。
高铁第三代财改方案报酬率达4.9%，延长35年特许期后，财务模组必须在前15年以每5年
调涨3%、15年以后每10年调涨3%的票价；换言之，明年初北高票价降回1490元后，109年
将涨至1535元、119年涨至1630元、149年涨至1779元。
高铁局长胡湘麟说，按照合约费率机制，消费者物价指数如果未超过3%，高铁票价不会调
整，超过3%才有调整的空间。台湾高铁公司董事长刘维琪表示，降回1490元票价后，必须
15年后才会调到1630元，对于民众冲击比较小。
答询过程中，立委林国正要求，因为高铁实质上已经国营，未来调涨票价应送立法院报告
；立委管碧玲则反对，因为一旦需经过立法院审议将失去民营的弹性，建议调涨票价只要
备查，立法院交通委员会随后也通过高铁票价调整只需备查。