分享一个我自己觉得满有趣的探索。本文整理了 2017–2025 年台北马拉松起跑区的延
迟情况，并将等待时间做成趋势图，过程中也发现了一些值得注意的现象。资料来源
为中华民国路跑协会（成绩系统）。
2025 台北马拉松，赛事为半程马拉松，跑者在起跑区被延迟了多久呢？如下：
ｎ = 16944
P50 = 5 min 58 sec
P75 = 9 min 50 sec
P90 = 12 min 23 sec
P95 = 13 min 13 sec
在 16944 位完成赛事的跑者中，有 50% 的跑者在鸣枪后花了超过 6 分钟才能真正开始
跑步。而 25% 的跑者起跑等待将近 10分钟，而 10% 的跑者延迟超过12分钟，而最后
的 5% 跑者因前面太挤而被迫承担超过 13 min 的等待时间。
这样的数字已经大到无法忽略，令人想探索事情的一开始是什么呢？ 我的意思是等待时
间是年年逐步累积的结果吗？是随着报名人数增加而越来越挤，拉长了起跑区的延迟？
还是跑者自身能力不足让后面的队伍越拉越长？又或是这样问题本来就存在无法避免？
首先，我们往前推到 2020 年，
N = 14818
P50 = 6 min 35 sec
P75 = 10 min 44 sec
P90 = 13 min 26 sec
P95 = 14 min 25 sec
看起来还是非常的久， 50% 之后的跑者都需要等待相当长的时间。然而我们再往前一点
点到 2019 年：
N = 15352
P50 = 3 min 32 sec
P75 = 6 min 10 sec
P90 = 9 min 38 sec
P95 = 10 min 13 sec
这就很有趣了，2020 年跟 2019 年有巨大的差异：
P50 由 6 min 35 sec 降低到 3 min 32 sec
P75 由 10 min 44 sec 降低到 6 min 10 sec
P90 由 13 min 26 sec 降低到 9 min 38 sec
P95 由 14 min 25 sec 降低到 10 min 13 sec
在 2019 年时，50％ 跑者在鸣枪之后 3 分 32 秒就可以通过台北马拉松拱门。而 25%
的跑者也不需要等待将近 10 分钟才放行，6分之后你就会通过感应地垫。我们由 2019
年的核心区间 (P50-P90)来看，2019年的跑者平均比 2020 年少等待约 3 分 48 秒。
下图为 2017 - 2025 年起跑区延迟趋势，你可以看到明显的变化，在 2020 年之后拉长
了跑者等待的时间。
那么 2020 年发生了什么？
查阅了一下 2020 年的新闻报导， 发现在[1] 中曾提及：
“赛道的宽度设计，除了与参赛人数有很大关系外，不同时段的人流控制也很重要，从
起跑区的以成绩证明分配区域出发，避免不同程度跑者混合相互干扰跑速，2020台北马
也将原本16公尺的拱门改为10公尺，在拱门前就先控制人流，避免庞大人流塞在宽度较
窄的仁爱路。”
拱门由 16 公尺改为如今的 10 公尺，这似乎是优化赛道的一种方式，避免大量跑者瞬
间进入仁爱路产生的拥挤与碰撞，就算假设此设计确实提升了仁爱路段的流畅度，但从
起跑区延迟分布来看，这样的改善是以后段分区跑者承担显著且累积性的等待时间作为
代价。那么在关门时间上，是否有考量到后面分区跑友呢？
2020年的关门时间[2]，以半程马拉松 CP1 为例，在 2020 年为 7.7 公里，8:05 分
关门。
2020年之前由 web.archive.org 所储存的 https://www.taipeicitymarathon.com/en/
并没有关门时间的字眼，然而可以找到 2019 年交通管制时间表 [3]，其中
路口/大约公里数/最后一名通过路口管制时间
中山北路—长安东路 7.5km 08:04
中山北路—南京东路 7.8km 08:06
显然关门的时间并没有因为起跑区宽度缩为 10 公尺而进行调整。换言之，起跑区宽度
的制度性调整，实际上改变了部分跑者可用的比赛时间，却未反映在关门标准的设计中。
这使得后段分区跑者在制度上处于不对等的竞赛条件。
参考：
[1] 马拉松赛事规划执行 承办单位专业大考验 By 欣自行车
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[2] 2020年台北马拉松关门时间，由台北马拉松脸书取得：
[3] 2019 年各路口交通管制时间表：
https://web.archive.org/web/20190721170644/www.taipeicitymarathon.com/traffic-ex.php
[4] Re: [讨论] 台北马的关门时间
https://www.ptt.cc/bbs/Road_Running/M.1765929524.A.BC0.html