https://www.ettoday.net/news/20260611/3181676.htm
2026/06/11 15:20
民团倡议“开放机车直接左转”　学者示警：事故致死率是右转2倍
记者李姿慧／台北报导
有学术研究指出，台南部分路段取消强制两段式左转后，事故下降21%。部分民团和民代
倡议，全面开放机车直接左转。不过，有学者今(11日)揭露，左转发生事故致死率为右转
的2倍以上，不适合全面开放机车直接左转，应在左转时相等保护设计下让机车左转。
警政署统计，2021年至2023年，每年约有4万件汽机车左转与对向直行车发生A1死亡事故
及A2侧撞受伤事故，平均每年267人死亡，其中235人为机车骑士或乘客，占88%。台南市
2023年起逐步在特定单向双车道试办“取消禁行机车”，等同快车道机车可直接左转；有
学术研究指出，试办行政区的交通事故下降21%，路权团体主张应“开放机车直接左转”
。
国立阳明交通大学运输与物流管理学系教授吴昆峯今日表示，机车是台湾主要交通工具之
一，应该被认真看待，机车在路口时，许多危险都发生在左转与右转过程，他曾经计算过
，左转时发生事故的致死率，是右转的两倍以上，右转也会发生事故，但是左转时发生的
事故，其实是更严重的，因此不适合讨论全面开放机车直接左转。
吴昆峯指出，机车直接左转这件事是可以讨论的，但前提应该是在“保护左转”的情况下
，机车左转涉及状况非常复杂，特别是机车在左转，或是在直行通过路口的时候，一旦发
生碰撞，事故严重度都很高，保护机车左转，在时间与空间区隔，应该要讨论怎么样让台
湾的路口，有更多的左转保护时相。
他建议，道路应采分级分类管理，在主要干道及主要、次要干道路口广设左转保护时相，
让左转车流与对向直行车流在时间与空间上分离，降低冲突机会；至于巷弄、邻里道路等
生活道路，则应着重速度管理与停车管理，让各类车辆以适当速度行驶。
对于台南试办取消强制两段式左转后事故下降的数据，吴昆峯认为，台南市政府曾说被误
会了，实际试办的是取消部分路段的“禁行机车”措施，民众误解为全面开放机车直接左
转，两者是不一样的事情。
吴昆峯也坦言，两段式左转确实存在待转区空间不足、与右转车辆产生冲突等副作用，但
这些问题可透过更好的道路设计改善。
他强调，从研究数据来看，保护左转的效果，从数据上呈现是相当明显的，讨论机车直接
左转，前提应建立在左转保护机制之下，包括透过左转专用时相等措施，让左转与直行车
流分开运行，降低冲突风险，应思考如何在主要干道路口增加左转保护时相，而非聚焦直
接全面开放机车左转。

鸡同鸭讲

这学者真的是天才

根本没有机车会在左转道排队，都从直行道左转先严格取缔再开放吧

不适合的路段就禁止左转；机车的问题是常并排或切西瓜

我看台南去年机车30日死亡还增加耶

跟左转没关系，台南市的死亡数字一直都超高

谁跟你机车没有在左转道排队？

这余毒真的毒害万年... 现在连机车左转都要重新训练了错误政策搞出一堆人有错误的肌肉记忆

个人左转就一律待转 除非有机车左转专用道或是有牌子说可以直接左转 或是T字路口等没有对向直行的威胁 才会左转否则个人宁可三次右转代替一次左转

个人开车左转 体感上麻烦的是机车很会切西瓜剪你的线

交大的不都大公路思维吗 呵呵

找学者逻辑 建议立法把骑机车的抓去关起来 就不会有车祸死亡囉 至于毒驾开车撞死行人 找学者逻辑也是行人的错 禁止出门就好了

毒驾撞死人这档事 新闻都只报抓去关 但勒戒才是重点吧

____学者

有去探讨数字后面的原因吗？还是只看数据就大放厥词的学者？现在左转出事比右转严重是因为内线禁行机车，一些人贪快不想待转，但又不敢直接大剌剌的骑在内线，导致路口一次跨三个车道切西瓜左转才容易造成严重事故，再说左转本来就是比右转更容易产生对向车流的地方，事故率和严重度比较高有什么好意外的？

毒驾就是直接判刑处决 最好在各地车站前公开处决才有用希望有优秀的政府改造台湾司法体系 让台湾人出门平安不用提心吊胆

保护时相、机会时相、附加车道没有相互配合好。以现况客观来说肉包铁的风险比较大。 我觉得地方政府规划专业度普遍不足，人才未到位，也很难说服。 产生“我觉得”很危险的印象。 结论是地方专业度还是推广道路平权的一个关键之一

全台哪个地方有“透过更好的措施改善”？我全台骑了四万公里错过了？

道路工程跟教育先到位吧 台湾已经积非成是太久 开放直接左转应该同时把待转拿掉 两个选项都保留只会更乱

https://i.mopix.cc/ggr5AE.jpg我只会送这位学者这张图

外线左转本来就危险 要左转就要先切内线吧....若在外线发现已过欲左转路口 那就三次右转代替吧

所以改成不强迫待转就好，老人家，驾照欠烧的，不敢切到内侧车道的，就去待转

不是不敢 是为何要切内侧?? 机车在外侧安全待转不好??

安全个毛……你的前提就是完全错误的。

机车左转这议题 直左派跟待转派就是两个平行线 物理上也是

先让有专用左转灯号的路口可以跟汽车一样直接左转就好

外侧安全待转 你怎不叫国外跟我们学？人家外国机车大多直接左转的 你觉得待转安全叫欧日等先进国家跟我们学啊 不然攻打他们叫他们跟我们学习如何？

被李登辉的政策搞了几十年的肌肉记忆 要导正很花时间我是觉得不强制待转已经是最佳解了 硬要拿掉待转区除非有什么很坚实的理由 不然就只是抬杠而已

根据维基百科 两段式左转之始是1985年的台北市因设置机慢车专用道 作为配套而出现两段式左转1994年修订之交通法规增加两段式左/右转标志 而使之普及

始作俑者是台北市长李登辉的禁行机车政策 两段式左转完全是为了解这政策造成机车不能左转的bug的产物

原来在杨金欉任市长(1982-1985)之前的李登辉市长任期中(1978-1981)就有两段式左转囉....快半世纪下来的规定了 肌肉记忆也是 要改掉真的不容易

哪个学者啦 不会交通就抄国外好吗 欧美日任你抄

直接抄国外的回来做 只怕会水土不服

你期待那些考察心得是“妖兽赞”的官员会报什么期待？

照这个学者的说法，所有有保护时相的左转应立刻开放机车直接转才对，百利而无一害

照某hiker讲的水土不服 怎么要福利的时候要跟国外接轨？怎么不因地制宜呢请问考照要不要干脆不用考试直接送驾照才符合台湾岛民情？

说到考驾照喔 要改变台湾人的驾驶心态 就从考照改革开始并且对既有驾照设定落日条款 也就是就算有也需要重考过新版考照就遵循国外标准 且一律从严在这样过滤并改变持照水准后 才能把国外的做法照抄搬进来

没想到原本满尊敬的 h 板友对不同车种正常使用道路的观念竟如此落后... 以后看到你的文可能都会有所保留了

真正落后的是从交通法规开始的一连串问题已经到必需将从安全规则到处罚条例整套完全砍掉重练砍掉重练的同时 新法规除将重机与驾舱机车纳入外也需保留可扩充功能 以容纳未来可能出现的各种运具现在的法规对于各种新颖运具 只能哪里能写就往哪塞

先废除机车驾照的两段式左转考式项目

机车不管在全世界哪里都是问题，这几天在希腊开车，高速公路微塞机车就开始各种钻车缝，到圣托里尼租车老板也说这边要小心一点，因为机车很多

那是因为现有车道的规划设计是以汽车为考量设计的开到某些路段车道宽度两台车以上时，汽车也是有人并排平行开车，钻左钻右的抢到前面去

两段左转 内车道禁行机车 是台湾最丢脸无耻的交通法规

内侧不要禁行机车。不过这已经很难改了，老一辈的都习惯了。不过行人知道人行道有礼让之后倒是学得很快

毕竟骑交通工具的自由度高，执政没有强制修改颁布，光要每个人凭亲身经验试出心得，是不可能的老一辈人就深刻认同靠右骑最安全的不对 是被恶劣四轮逼车逼到驯化的

这题单纯 先进国有谁台湾白痴待转 抄作业都不会 比东南亚还不如 怕积非成是难改 那就不强制待转+保留待转格就好 台湾交通成绩这么烂还相信交通部的堪忧

这边又有一堆违规仔高潮 嘻嘻