“苏花安”重串3瓶颈路段 贺陈旦：追求速度的迷思
2019-11-02 00:19联合报 记者侯俐安／综合报导
苏花公路改善工程可如期在明年一月五日全线通车，交通部另提“苏花公路安全提升计画
（苏花安）”已于上月底报行政院，拟再耗资三六○亿接起东澳—南澳、和平—和中、和
仁—崇德（大清水以南）。对此，环团痛批这是“苏花高复辟”，交通部前部长贺陈旦则
直言这是一种“追求速度的迷思”。
台湾水资源保育联盟理事长陈椒华表示，当初苏花高速公路就是因为环团担心花东净土遭
到破坏而挡下，如今再度起死回生。她直言，台湾政府对国家重大建设都应该重新评估计
算，若交通部执意工程开路思维没改变，对台湾就是很大的伤害。
惜根台湾协会秘书长林子凌表示，过去官方的可行性评估都被笑称是“必行性说帖”，现
在更是连遮羞演戏都不用了。高铁北延宜兰从原本北宜台铁直接升级“北宜高铁”，现在
“苏花安”也比照办理，国家建设已是变得无法无天。
地球公民基金会花莲办公室主任黄斐悦表示，选举期间提出的案子很多都是空头支票，看
到具体规画内容无法表态支持或反对。她强调，当初苏花改案例就是环评飙车才会不断做
环境差异分析，这段路位于地质破碎的海边、断崖，工程技术难度是数一数二高的，事前
调查不能赶工。
对于“苏花安”重新串起三个瓶颈路段，贺陈旦直言，这是一种“追求速度的迷思”，好
似觉得速度慢会对不起社会，因此在不能增速的环境中，弯的路拉直、一个车道变成两个
车道，台湾不断重复一样的事情。但“速度才是真正安全的杀手”，在安全上，苏花改已
将危险瓶颈路段局部改善，安全不应再成为理由。
贺陈旦进一步分析，苏花公路大货车占比高，未来苏花改、苏花安完工后，大货车怎么走
？是否持续走旧台九线，让原本想提升地方慢活、旅游，甚至是民众出入的道路，让大货
车不断来往，旅程反而都在隧道里通过，“这是价值观颠倒的事情”。
贺陈旦说，到底台湾想在东部留下什么呢？是不是除了留下速度快、维护费用高的公路之
外，其他都被放弃了？放弃有品质的旅游、沿线靠旅游的地方聚落、公共交通工具，剩下
快速往来的长途车辆，在花莲城镇造成第二波压力，环境污染接踵而来，“这是大家要的
吗？”
https://udn.com/news/story/120808/4139950
环团纷纷痛批苏花高复辟 前交通部长贺陈旦也不赞成新案 认为毫无必要