※ 引述《ultratimes ()》之铭言：
: 国五最早通车的路段是南港到石碇，在上个世纪就开通了，比中二高还早通
: 但老实说通这一小段没啥效益，从木栅下去也不会很久
: 查发现，整条国五最好盖的头城苏澳段，直到雪隧通车前六个月才通车
: 2000/01：南港-石碇
: 2004/12：石碇-坪林
: 2006/01：头城-苏澳
: 2006/06：雪隧
: 整个头城段才比雪隧早半年不到
: 明明是最好盖，也不会遇到任何瓶颈的路段
: 为何反而是最晚开通的？
: 是因为这一段原本的规划是第二期路线，但是雪隧拖太久反而变成同时甚至超前吗？
没错，头城苏澳段并没有放在“初始”的北宜高计画内。
1989年8月交通部决议“北宜快速公路可改为高速公路兴建并规划延伸至苏澳”，1993开始
办理可行性研究及工程规划，1997年展开设计。行政院于1997年4月核定可行性研究，2001
年核定建设计画优先办理主线及3处交流道、苏澳连络道暨宜兰、罗东两分离式交流道范围
内之侧车道，国工局随即办理用地取得，同年7月举行全线联合开工典礼。
而“南港～头城”自1991年起已陆续开工，所以的确头城苏澳段规划是较晚，而头苏段的
设计阶段到开工时间如此漫长，应为当年雪隧卡关故放缓评估进度之故（1997年12月主坑
西行线TBM灾变后，已有放弃雪隧之议论），而2001年雪隧困难点已大致克服，加上第一次
政党轮替，政府也将头苏段作为“八么冻冻”的指标性重大公共建设，同时为后续的苏花
高铺路。
此外国道东部公路也是从1993年起开始踏勘、初步可行性研究，所以可以说国5头苏段和国
道东部公路是有政策上的连动性。