每个国家都有他主要发展轴线
与不是发展轴线的地区
发展轴线的地方当然人口众多
什么建设都有
但不是发展轴线的地方
有人会叫他不要开发？甚至是保留原貌？
那是很奇怪的事情
就以我们邻近的日韩
日本一直有“表日本”太平洋侧、“里日本”日本海侧
两种发展轴线，“表日本”就像是日本的门面
三大都市东京、名古屋、大阪都在这边
更还有仙台、横滨、京都、神户、广岛等大城市都在这边
这里是公路板，说公路的部分
各种“国道”先不论
东北、中央、东名、名神、中国、山阳等自动车道齐备
还有像是首都、名古屋、阪神等都市高速公路
新东名→伊势湾岸→新名神建设中，以后会直通山阳道
相对的，日本海侧发展就有严重落差
最大也是目前唯一政令都市的新潟，还有金泽以外
其他都市相对规模小一些
这里的天气更是比太平洋侧严寒
更容易下雪
基本上很不适合人居
尽管建设缓慢，但他们还是尽力去进行
盖好这部分的高速公路路网
就算日本海侧彼此之间连接性不强，就好比“甲信越”的新潟是对东京连结很强
就有关越、上信越等连接太平洋侧
连接太平洋侧比较主要
但他们日本海侧还是有作连接彼此的高速公路
从日本海东北开始→北陆
中部北陆大概是日本海侧人最多的地区
有很貌合神离但是是最的新潟
还有基本北陆三县是一体感最强的
这里国道八号有亲不知断崖，也是会落石不断
也有很多明隧道
高速公路的北陆道（上越JCT～朝日IC）在这里采取连续开凿26个隧道
甚至是有部分是直接盖在日本海上（亲不知IC）
我想这里跟我国台九苏花公路的条件很像
之前也说过了
北陆之后会接名神（米原JCT）
如果要继续沿着日本海走，就只能从敦贺JCT接舞鹤若狭道
有两个府县同时拥有太平洋侧与日本海侧
就是京都跟兵库
南边有京都市跟神户市
相对北边的日本海测就很薄弱
都有各自的“南北落差”问题
就是日本海侧抱怨受到冷落
重南轻北
京都跟兵库日本海侧地区称作“北近畿”
有时候会带入跟山阴地区讨论
这里除了一样有联接两侧的京都纵贯自动车道
这里因为北近畿丰冈、鸟取丰冈宫津自动车道还没有完工
只能先继续走舞鹤若狭道到吉川JCT先暂时接中国道
之后佐用JCT再走鸟取道，会直通山阴道
最基本狭义的山阴地区来了
就是鸟取跟岛根两县
如果说北陆（道）人口多这里就是全日本人最少的地区！
一个五十几万、一个六十几万，在日本一亿二千万人口中
是很微小的存在
鸟取县甚至是去年才有星巴克进驻，想想花莲县或者台东县或许还好一些XD
这样的一个地方，还是有规划山阴道
只是目前很多地方都是暂定二线道（其实这是日本很多地方先采取的方式）
之后再视情况拓宽四线道
也有部分是利用国道的By Pass型式活用（就像我们的快速道路）
尽管缓慢太平，但人还是有在盖
最后目标是在山口县美祢市用小月JCT跟中国道连接
这是最主要本州岛部分的情况
他们还在盖高速公路，尽管落后太平洋侧
还是进行中
就更不用说九州岛的东九州、北海道的道东综合振兴局仍有盖高速公路
日本人口多，城乡落差比台湾更恐怖
甚至有“过疏化问题”，年轻人大量出走
村庄都是老人，老人死了也没人知道的夸张情况
但他们不会说这些地方就要继续维持原貌，还是会给予建设
即使是真的盖了更方便人去外面
又如何？
难道没有基本全力吗？
想到之前有些言论说花东铁路电气化的电线很丑言论让人摇头
如果台湾是日本的第五大岛
国道五号绝对是没问题，只是时间早晚的问题
韩国发展基本是西北～东南走向
首尔、大田、大邱、蔚山、釜山都在这条线上
姑且不论因为历史还有出身因素被冷落的西南，也就是湖南=全罗/光州
但他们也有高铁KTX跟高速公路
比较不在发展轴线上的东部沿海
江原道～庆尚南北道～蔚山釜山间的东海高速公路也是有在兴建中
就算江原道本身的首府春川跟京畿道/首尔亲近
但他们还是有盖高速公路阿
所以，台湾西半部有必要对台湾东半部这么苛刻吗？
这是我的结论