靠高工时＋休息日出勤维持营运 台铁电务处每年平均加班时数近39天
2026-08-04 14:42 联合报／ 记者 孟嘉美／台北即时报导
审计部决算审核报告指出，台铁核心技术人力缺口及留才问题，在公司化后迟迟未能改善
。联合报系资料照
台铁公司化后人力始终没能补齐，审计部决算审核报告更指出，台铁核心技术人力缺口及
留才问题迟迟未能改善，导致部分单位长期以“高工时”及“加班”支应营运需求，且仰
赖员工休息日出勤来维持铁路运作。
长时间下来，一线人员不堪高强度工作状态，纷纷离职，形成负面循环。
台铁公司为依行政院台铁总体检报告建议，加强整合设备维修与营运需求，于去年2月订
定第二阶段组织调整工作计画，并成立专案小组推动。
但审计部公布2025年审计报告却指出，台铁原先预计于去年10月订定调整内容、今年1月
提报董事会核定，却直到今年4月仍未见下文。
不仅组织调整卡关，审计报告还指出，2023年至2025年间台铁机务处、工务处、电务处及
专案工程处等“核心技术单位”加班情形严重。
报告显示，机务处平均加班时数亦呈现逐年增加趋势。电务处“平均每人加班时数”更是
连续3年高居核心技术单位之冠，分别为291.34小时、322.47小时及314.93小时。
3年平均达309.58小时，若以每天8小时的正常工时计算，等于电务处员工每年多上了38.7
天的班，也就是说每人每年多做约一个多月的全职工作。
此外，机务处及专案工程处2025年休息日加班占比分别高达38.7%及65.86%。
各核心技术单位下辖各段加班负荷情形集中于七堵及高雄机务段、高雄及嘉义工务段等第
一线维修单位，显示核心技术单位长期以“高工时”及“加班”支应营运需求，且部分单
位业务运作仰赖休息日出勤维持，人力负荷沈重且配置失衡。
报告表示，长期下来核心技术单位难免出现出走潮，机务处及工务处离职人员平均年资仅
4年4个月、电务处仅4年8个月，部分基层单位更低于3年，其中以新竹电力段2年5个月最
低。
台铁回应，二阶段组织调整仍持续规画办理。
为改善单位加班负荷沈重情形，将持续补充基层人力、分担第一线工作负荷，并合理分配
工作、优化人员排班及工作流程，以减少人员加班负荷。
台铁强调，核心技术人力缺口及留才，已持续办理人员招募作业，及修正新进人员真是规
范提升选才弹性，并持续改善员工薪资福利待遇。
但同样是轨道运输业，台湾高铁为迎新车，开缺45名驾驶，月薪含津贴上看8万。
对照台铁驾驶，新进从业人员司机薪水落点5万6左右，资位司机则透露，得做到第8年，
薪水才有机会追平高铁新进人员起薪。
台铁不具名人士透露，台铁薪资待遇与高铁相差甚大，加上台铁车种多样、自动化程度不
及高铁、公司化有诸多政策配合导致的亏损等问题，如此劳动环境与高铁形成强烈对比。
台铁恐怕得深刻思考具体该怎么做，才能避免让人才流失成为营运隐患。
https://i.mopix.cc/jyEqTG.jpg
台铁公司核心技术单位平均加班情形。图／截自审计部2025年度中央总决算附属单位决算
及综计表审核报告。
https://udn.com/news/story/7266/9670005

感觉之后就会开放移工来做了

有经验的人都跑光，越来越惨

钱少事多离家不一定近

钱少事多离家远是常态吧南居北工 西居东工的一堆

基层都懂是钱的问题 只有高层还在装傻跟高层喊没人 问题也只会回到基层

工作环境要先改善

公司化了还是一个鸟样 O物交通部也没打算真的去想办法救 只会对着大众喊空话

不意外，除了台铁其实满多国营或是公股类都这样

理工科的，与其都要加班，不如去科技产业还比较划算

这个薪水跟那个招考的标准还是算了吧如果人力缺到都外包，外包也不是招考的那你招考有什么意义

哈哈哈哈哈哈哈

就收掉就好了

理工来做这个书真的白读

一堆即战力南居北工排不到干脆直接考走

南居北工都是以前的人在排吧？这几年每区都招不满还有人跳区考吗？

那这养涨票价是有啥意义，根本拿安全来赌，还说涨票价天经地义。

现在的涨幅追上30年来的物价涨幅吗

要人家用一样甚至更少的资源做更多的事才是意义吗

这种事，台湾企业越来越多