以往都是分享网络上面的文章，这次分享自己多次到高雄时的心得。
早年到高雄，不论是从位于公共汽车站北边的高架车站进出，
或是过去捷运单一出口时期，从中山建国路口的出入口进出，
都觉得还蛮方便的，转公共汽车，转客运都在旁边，进出不需要走很久。
但是现在盖好后，不知道为什么，感觉要经过一座又一座的楼梯，
上上下下进进出出，人潮很少，班距不像北捷那么密，
北车一出站旁边就是京站、新光、微风、地下街，相较之下，
总觉得整个高火冷冷清清，是因为都是假日或离峰到高雄吗？
跟北车人多多的情况，高火空间大人少，距离远一直走，
以前客运很多，现在不知道为什么客运也没落。
感觉当初临时站时代比较热闹，是因为当初空间小很多，
各项设施的距离都很近吗？
想问问大家的看法，现在的高火大家觉得有比较好吗？
捷运比起临时站，有比较方便吗？
感觉上上下下比以前走得距离远说。
还有就是离峰的时候，班距长，列车上又挤不少人，
虽然没有像板南线挤沙丁鱼，但竟然没有座位。
使用率还是蛮高的说!

施工太久 商圈倒光光

施工确实是个问题，未来只剩高铁，走潜盾影响比较小不知道高雄车站是不是等高铁盖好就会再次春暖花开？

商圈本来就不在火车站本来移到三多，后来又移到北高雄

不盖这么大 会卡住你是忘记以前临时站多会卡人

话说以前临时站走天桥走超远,由其到5b月台，走到天荒地老XD

临时站的月台比较靠近九如路，从前站进出超远。你会觉得近是因为临时站动线比较简单，几乎都走直线~

让你多运动^_^

步行距离拉长无误

一个大原因是因为台铁捷运变成站内转乘吧，过去要出台铁临时站再从捷运出口进去

跨越站西路站东路的行人号志常常不连贯导致久候这也是体感上会觉得新车站进出不友善的地方

临时站时代我就觉得满冷清了有天突然想去高雄玩，但高雄我不熟，也没做功课反正就直接上了火车再说到高雄了，临时站确实很大，有模有样但出了站，晃了晃，这实在不像大城市的样子决定不要再浪费时间，直接搭国道客运打道回府我那天是南下到高雄快到时，往窗外一看，景色非常乡村风格令我十分惊讶

盖那么大那么豪华还不是因为左右护法的关系，如果不是那些该死的联开，高火基本上可以不用盖这么大，可喜可贺，终于承租出去了相信我，没有联开的话，站东站西路也不会那么弯曲

从左营开始就地下化了，往窗外一看只有水泥墙壁跟管线

盖太大了 你下面冷清就算 上面花园那边根本阴森了 谁会走去那上面花园直接改成篮球场实际多 至少很多人会想打球

某人先把时间看清楚再靠么也还不迟

上面花园暂时是给附近几个旅馆做窗外景色，加价卖的理由，看之后OT出去能不能想台中车站搞露天市集

“快到时，往窗外一看，景色非常乡村风格，令我十分惊讶”不是你自己说的吗，你南下到高雄不经过左营还能怎么到啦？记忆还是方向感有问题就去看医生上面盖花园就是让下面变游民中继站，遮风挡雨又没人赶

临时站年代都多少年了...至少应该十五年有 拿那么多年前印象比现在是不是不太对

是很久以前了没错不过现在站前有比较热闹吗？纯疑问，我真的不知道

19楼没做功课活该没做功课本来就会有花了钱还白跑一趟的风险而且高雄最有城市风貌又交通便利的地方一堆都在捷运沿线，举例包括红线南边的中央公园到三多，北边的凹子底经巨蛋到新左营，只搭到火车站看不到自己想要的东西，这真的怪不了别人啊…某人先把像城市的地方查清楚再靠么也还不迟

这十几年来高铁改变长途运输的结构，一部分人潮改搭捷运往左营转高铁，；通勤站的诞生又让短途通勤族在通勤站搭区间车，都会稀释原本的乘车人口

对高雄不熟还不做功课就来玩？你英雄日常喔？但人家什么都不规画也找得到可以玩的

从建国路到火车站以体感来说，走最远是切换后要走平面风雨走廊绕南华路的时候。以前会觉得比较方便是台铁出口、捷运、公共汽车都集中在同一个区域附近，现在公共汽车完全被打散在四周，又要过建国路的超长红绿灯所以会感觉很久（就算公共汽车转运站启用后也几乎不会改善，多数公共汽车还是在既有位置停

站体变大本来就是这样 不然台北车站台铁下车后要到忠孝西路搭公共汽车也是要走很久 如果是往东区的路线还得穿越忠孝西路不是更远了分？

“快到时，往窗外一看，景色非常乡村风格”，这段话就露馅了代表根本没到高雄，因为从新左营后就铁道地下化了，到高雄前乡村风格？而车站越大需要走的越远的不是基本概念吗？北车一样要走很远只是原PO你比较熟而已，而一般人在高雄火车站主要还是火车与捷运互转，不然年轻人逛动漫地下街也不会到地面，至于周边商家，再一段时间吧，北车附近的热闹也不是一下子就好的，也是经过铁路地下化后慢慢开发的，高雄铁路地下化才刚过几年，现在周边很多土地开发都在进行中，未来周边也会有许多商业活动的

高雄车站一直都是从建国路九如路的范围不管车站盖得多大多小，月台到建国九如路的距离都没变~

台北车站距离缩短应该是因为捷运，以前搭的公共汽车在馆前路掉头，有捷运之后就不用搭公共汽车了

台北车站周边的公共汽车站距离没有缩短

他是说还没地下化之前高雄虽然不是什么大城市 但乡村风格XD？这人要不没去过高雄 要不没去过乡村

临时站时代那一样可笑，当时铁道沿线风景几乎都是施作地下化的工地，哪来的看起来像乡下

史达林在说什么我真的听不懂临时站那时也没人觉得是乡下

城市主要车站还好，七堵才是糟透了

就算是建国路九如路被包围住，如果没有联开，站体也会小一些，距离感不会那么大

很好啊，人挤人是台北的专利高雄就是要什么都很大，到哪都很远

哈哈，怎么这么多人在回某人，他说的听得懂除非你的逻辑一样美丽

临时站跨站天桥也是走到吐 差异顶多是临时站车子可以停在比较里面下车 差一个公共汽车总站的距离

没吧，现在如果是站东/西路的停车弯下车就超近

是啊，没做功课就去陌生的地方玩本来就会有花了钱还白跑一趟的风险但我那天就是突然很想去高雄随意走走

比临时站的超长天桥还近多了

然后说站外像乡村，你可以先搭去台东站出来走一圈走完回来肯定觉得屏东站出来都像大城市

至于什么时候去的我实在记不得了，可能 '07？我刚刚在回想时间的时候，才惊觉原来已经那么久了一直以为十几年前而已 XD

其实就是现在盖得大感觉要走很久 事实上走的距离一直没什么变

新乌日走到高铁也有人觉得很久

之前刚地下化那时才叫远

没有地下化前过左营会经过美术馆建筑群，然后转弯看到爱河，我觉得那段超美的，现在地下化没风景

你这样说从台北车站出来走到公共汽车站牌也是要很久…

台北车站有20个公共汽车站牌，已经不是远不远的问题了

加上襄阳路上的不只20个...还有馆前台北车站 忠孝 青岛 重庆 承德 郑州 公园 开封

有比桃园机捷台北车站走到北捷板南线台北车站远吗

好啦好啦，但就算不说活该，这真的就是你自己造成的，而且你的观察老实说也很偏颇

高火的公共汽车站牌也因为地下化工程分崩离析 现在客运站还标不出去 不知道什么时候才能搞定 是觉得客运站也不用等商业空间 能搭就好

建国路离铁路200公尺的距离是先天限制，台北铁路离忠孝西路也才150公尺

我也看不懂为什么公共汽车站还要等商业空间标出去早点把公共汽车站本身先开通营运不是比较重要吗？台铁也没有等商场标出去，就切到永久轨营运了啊

人家明明就讲临时站的年代，好几个在那边扯新左营就开始地下化，是文盲还是看不懂中文？

就算是2000年高火外也不像乡下……08年高雄捷运都通车了 我真的不知道你是看到哪条世界线的高雄 支那共产党统治的世界线吗

比较远的概念应该跟“觉得南部夏天最热”差不多？

有双连走到北门远吗？没有嘛

临时站时代又怎样，没地下化前沿路也没有像乡村用文盲这词骂人前，为什么不先检讨乱用乡村两个字的人呢

双连走到北门是全部都在地下街走吧？说的好像合并前的北高雄县不算高雄一样 是被开除高雄籍？有这种想法就不要去酸台北人天龙了 嚷嚷觉得很好笑让人

高雄车站就施工太久了.基本上现在都直接新左营进出

就是要强迫你消费啊，你留在里面越久，你越可能消费啊，你怎会觉得他是考虑快速流通而设计的？原来去高雄还要做功课啊，去日本东京车站/大阪车站感觉不用做啥功课，随便都很好逛啊

高雄乡下的话 那六都以外怎办

对啊，想说随便逛都好逛，哪知... 呵呵。好吧，现在高雄也发展很多了也许找个时间再去一次，刷新一下印象好了

双连到北门干嘛用走的？

二十年前，寿山 - 高雄一带就是老老旧旧灰灰暗暗我看到的景色就是这样我写 乡村风格 已经是考虑再三后的含蓄说法

20年前

确切时间忘了，可能没那么前面但我想应该都差不多毕竟高雄也就近几年才发展得比较多

多走出去外面看看吧( )

本文跟推文与“北高雄县”有啥关系？铁路经过县市合并前的冈山镇、湖内路竹桥头等乡，就算以冈山作为县辖区界分，离高雄车站直线约 17KM，就台北而言都可以到龟山五堵了

p 如果想说我是井蛙的话我没意见我确实需要多走走增广见闻一些

我只是不知道你说什 但没必要说什么井蛙

楼上误会了，我有写 p，我是回应 ptk 那位

我有看到，但觉得无需讲这种故用词

硬要用大都市的眼光来看高雄才有那种落差的感觉吧？大学跟同学一起跑高雄很多地方，在步校没回家的时候就是高雄到处玩。没有想到高雄应该是什么样子，玩就对了。

或许是这样，那年我住在台中，我就觉得高雄至少要 台中吧，哈哈喔？缺字，空白的地方是 >= (大于等于)

台中？ 台中有很强吗？要高雄学台中 可能几个方面还要叫他退步欸

一般是认为台中排第三高雄排第二所以当时住台中的我就会去想像高雄大概会更有都市感，前面写的 高雄 >= 台中 就是在描述这个想像

虽然我前面主要是在批评stalling乱把高雄讲成乡下，但有句话还是不得不说啦：帮高雄讲话是很容易的事，但帮高雄讲话时不乱扯台中，对mtc5566的能力来说是很难的事（这里的扯不是指开启话题，而是指鬼扯偏颇结论，例如什么比的时候要退步）

二十年前去高雄车站，那应该走出来就有全盛期长明街？我从出生以来高雄车站周遭就一直是都市景色因为我理解的乡村景色是屏东乡下，房子旁边就是田但是高雄车站出来，一片田都看不见除非是搭去桥头，出站就看见田，才会以为是乡下

高雄什么时候有高架车站了？

但这篇总就不是我先扯台中了吧高雄台中互有优劣这样的观点也没办法接受？

现在往各方向都有手扶梯很方便

就知道你会这样讲，所以190楼后面才要特别加那个括号然后也不用现在才把自己包装的那么中立，一开始完全没讲到“各有优劣”

我自己是觉得 大家都是大众主义者 没必要肥宅相轻应该要更团结推广大众才对基本上 不管是高雄 台南 台中甚至桃园 只要是对轨道建设 大众运输有帮助的 大家都该不分彼此支持才对如果有运量可以互相竞争求进步 但不该沦为恶意攻讦

呵呵 先讲给那些踩高雄捧台中的人听阿

学学楼上，踩北北桃中是为了鞭策这些地方进步，对吧？

我说给双方听的 没必要肥宅相轻我上面说的基本上都是轨道大众运输弱势没必要互相攻讦 应该是互相讨论怎么更有利推广大众

mtc5566你跟那些踩高雄捧其他县市的就是同一种人所以本来就应该讲给你听，反正你们都一样，不用分那么细

mtc5566 是有滑坡问题，但是夸张到直接谩骂的 ex MCKJB4A不用说到高道德标准指正，跟 M 等比例待遇都很难说有一致。虽然都是轨道类版，上述是以前仅在隔壁经验

高雄车站自从旁边那栋远东没落后 就一直没落了

施工太久 商圈倒光光

施工确实是个问题，未来只剩高铁，走潜盾影响比较小不知道高雄车站是不是等高铁盖好就会再次春暖花开？

商圈本来就不在火车站本来移到三多，后来又移到北高雄

不盖这么大 会卡住你是忘记以前临时站多会卡人

话说以前临时站走天桥走超远,由其到5b月台，走到天荒地老XD

临时站的月台比较靠近九如路，从前站进出超远。你会觉得近是因为临时站动线比较简单，几乎都走直线~

让你多运动^_^

步行距离拉长无误

一个大原因是因为台铁捷运变成站内转乘吧，过去要出台铁临时站再从捷运出口进去

跨越站西路站东路的行人号志常常不连贯导致久候这也是体感上会觉得新车站进出不友善的地方

临时站时代我就觉得满冷清了有天突然想去高雄玩，但高雄我不熟，也没做功课反正就直接上了火车再说到高雄了，临时站确实很大，有模有样但出了站，晃了晃，这实在不像大城市的样子决定不要再浪费时间，直接搭国道客运打道回府我那天是南下到高雄快到时，往窗外一看，景色非常乡村风格令我十分惊讶

盖那么大那么豪华还不是因为左右护法的关系，如果不是那些该死的联开，高火基本上可以不用盖这么大，可喜可贺，终于承租出去了相信我，没有联开的话，站东站西路也不会那么弯曲

从左营开始就地下化了，往窗外一看只有水泥墙壁跟管线

盖太大了 你下面冷清就算 上面花园那边根本阴森了 谁会走去那上面花园直接改成篮球场实际多 至少很多人会想打球

某人先把时间看清楚再靠么也还不迟

上面花园暂时是给附近几个旅馆做窗外景色，加价卖的理由，看之后OT出去能不能想台中车站搞露天市集

“快到时，往窗外一看，景色非常乡村风格，令我十分惊讶”不是你自己说的吗，你南下到高雄不经过左营还能怎么到啦？记忆还是方向感有问题就去看医生上面盖花园就是让下面变游民中继站，遮风挡雨又没人赶

临时站年代都多少年了...至少应该十五年有 拿那么多年前印象比现在是不是不太对

是很久以前了没错不过现在站前有比较热闹吗？纯疑问，我真的不知道

19楼没做功课活该没做功课本来就会有花了钱还白跑一趟的风险而且高雄最有城市风貌又交通便利的地方一堆都在捷运沿线，举例包括红线南边的中央公园到三多，北边的凹子底经巨蛋到新左营，只搭到火车站看不到自己想要的东西，这真的怪不了别人啊…某人先把像城市的地方查清楚再靠么也还不迟

这十几年来高铁改变长途运输的结构，一部分人潮改搭捷运往左营转高铁，；通勤站的诞生又让短途通勤族在通勤站搭区间车，都会稀释原本的乘车人口

对高雄不熟还不做功课就来玩？你英雄日常喔？但人家什么都不规画也找得到可以玩的

从建国路到火车站以体感来说，走最远是切换后要走平面风雨走廊绕南华路的时候。以前会觉得比较方便是台铁出口、捷运、公共汽车都集中在同一个区域附近，现在公共汽车完全被打散在四周，又要过建国路的超长红绿灯所以会感觉很久（就算公共汽车转运站启用后也几乎不会改善，多数公共汽车还是在既有位置停

站体变大本来就是这样 不然台北车站台铁下车后要到忠孝西路搭公共汽车也是要走很久 如果是往东区的路线还得穿越忠孝西路不是更远了分？

“快到时，往窗外一看，景色非常乡村风格”，这段话就露馅了代表根本没到高雄，因为从新左营后就铁道地下化了，到高雄前乡村风格？而车站越大需要走的越远的不是基本概念吗？北车一样要走很远只是原PO你比较熟而已，而一般人在高雄火车站主要还是火车与捷运互转，不然年轻人逛动漫地下街也不会到地面，至于周边商家，再一段时间吧，北车附近的热闹也不是一下子就好的，也是经过铁路地下化后慢慢开发的，高雄铁路地下化才刚过几年，现在周边很多土地开发都在进行中，未来周边也会有许多商业活动的

高雄车站一直都是从建国路九如路的范围不管车站盖得多大多小，月台到建国九如路的距离都没变~

台北车站距离缩短应该是因为捷运，以前搭的公共汽车在馆前路掉头，有捷运之后就不用搭公共汽车了

台北车站周边的公共汽车站距离没有缩短

他是说还没地下化之前高雄虽然不是什么大城市 但乡村风格XD？这人要不没去过高雄 要不没去过乡村

临时站时代那一样可笑，当时铁道沿线风景几乎都是施作地下化的工地，哪来的看起来像乡下

史达林在说什么我真的听不懂临时站那时也没人觉得是乡下

城市主要车站还好，七堵才是糟透了

就算是建国路九如路被包围住，如果没有联开，站体也会小一些，距离感不会那么大

很好啊，人挤人是台北的专利高雄就是要什么都很大，到哪都很远

哈哈，怎么这么多人在回某人，他说的听得懂除非你的逻辑一样美丽

临时站跨站天桥也是走到吐 差异顶多是临时站车子可以停在比较里面下车 差一个公共汽车总站的距离

没吧，现在如果是站东/西路的停车弯下车就超近

是啊，没做功课就去陌生的地方玩本来就会有花了钱还白跑一趟的风险但我那天就是突然很想去高雄随意走走

比临时站的超长天桥还近多了

然后说站外像乡村，你可以先搭去台东站出来走一圈走完回来肯定觉得屏东站出来都像大城市

至于什么时候去的我实在记不得了，可能 '07？我刚刚在回想时间的时候，才惊觉原来已经那么久了一直以为十几年前而已 XD

其实就是现在盖得大感觉要走很久 事实上走的距离一直没什么变

新乌日走到高铁也有人觉得很久

之前刚地下化那时才叫远

没有地下化前过左营会经过美术馆建筑群，然后转弯看到爱河，我觉得那段超美的，现在地下化没风景

你这样说从台北车站出来走到公共汽车站牌也是要很久…

台北车站有20个公共汽车站牌，已经不是远不远的问题了

加上襄阳路上的不只20个...还有馆前台北车站 忠孝 青岛 重庆 承德 郑州 公园 开封

有比桃园机捷台北车站走到北捷板南线台北车站远吗

好啦好啦，但就算不说活该，这真的就是你自己造成的，而且你的观察老实说也很偏颇

高火的公共汽车站牌也因为地下化工程分崩离析 现在客运站还标不出去 不知道什么时候才能搞定 是觉得客运站也不用等商业空间 能搭就好

建国路离铁路200公尺的距离是先天限制，台北铁路离忠孝西路也才150公尺

我也看不懂为什么公共汽车站还要等商业空间标出去早点把公共汽车站本身先开通营运不是比较重要吗？台铁也没有等商场标出去，就切到永久轨营运了啊

人家明明就讲临时站的年代，好几个在那边扯新左营就开始地下化，是文盲还是看不懂中文？

就算是2000年高火外也不像乡下……08年高雄捷运都通车了 我真的不知道你是看到哪条世界线的高雄 支那共产党统治的世界线吗

比较远的概念应该跟“觉得南部夏天最热”差不多？

有双连走到北门远吗？没有嘛

临时站时代又怎样，没地下化前沿路也没有像乡村用文盲这词骂人前，为什么不先检讨乱用乡村两个字的人呢

双连走到北门是全部都在地下街走吧？说的好像合并前的北高雄县不算高雄一样 是被开除高雄籍？有这种想法就不要去酸台北人天龙了 嚷嚷觉得很好笑让人

高雄车站就施工太久了.基本上现在都直接新左营进出

就是要强迫你消费啊，你留在里面越久，你越可能消费啊，你怎会觉得他是考虑快速流通而设计的？原来去高雄还要做功课啊，去日本东京车站/大阪车站感觉不用做啥功课，随便都很好逛啊

高雄乡下的话 那六都以外怎办

对啊，想说随便逛都好逛，哪知... 呵呵。好吧，现在高雄也发展很多了也许找个时间再去一次，刷新一下印象好了

双连到北门干嘛用走的？

二十年前，寿山 - 高雄一带就是老老旧旧灰灰暗暗我看到的景色就是这样我写 乡村风格 已经是考虑再三后的含蓄说法

20年前

确切时间忘了，可能没那么前面但我想应该都差不多毕竟高雄也就近几年才发展得比较多

多走出去外面看看吧( )

本文跟推文与“北高雄县”有啥关系？铁路经过县市合并前的冈山镇、湖内路竹桥头等乡，就算以冈山作为县辖区界分，离高雄车站直线约 17KM，就台北而言都可以到龟山五堵了

p 如果想说我是井蛙的话我没意见我确实需要多走走增广见闻一些

我只是不知道你说什 但没必要说什么井蛙

楼上误会了，我有写 p，我是回应 ptk 那位

我有看到，但觉得无需讲这种故用词

硬要用大都市的眼光来看高雄才有那种落差的感觉吧？大学跟同学一起跑高雄很多地方，在步校没回家的时候就是高雄到处玩。没有想到高雄应该是什么样子，玩就对了。

或许是这样，那年我住在台中，我就觉得高雄至少要 台中吧，哈哈喔？缺字，空白的地方是 >= (大于等于)

台中？ 台中有很强吗？要高雄学台中 可能几个方面还要叫他退步欸如果单拿车站门面来看 高雄还赢台中好几条街欸 台中拜托先把游民赶走好不好 很臭欸然后为啥要自嘲是井蛙？ 常被中国人笑哦？

一般是认为台中排第三高雄排第二所以当时住台中的我就会去想像高雄大概会更有都市感，前面写的 高雄 >= 台中 就是在描述这个想像

虽然我前面主要是在批评stalling乱把高雄讲成乡下，但有句话还是不得不说啦：帮高雄讲话是很容易的事，但帮高雄讲话时不乱扯台中，对mtc5566的能力来说是很难的事（这里的扯不是指开启话题，而是指鬼扯偏颇结论，例如什么比的时候要退步）

二十年前去高雄车站，那应该走出来就有全盛期长明街？我从出生以来高雄车站周遭就一直是都市景色因为我理解的乡村景色是屏东乡下，房子旁边就是田但是高雄车站出来，一片田都看不见除非是搭去桥头，出站就看见田，才会以为是乡下

高雄什么时候有高架车站了？

但这篇总就不是我先扯台中了吧高雄台中互有优劣这样的观点也没办法接受？

现在往各方向都有手扶梯很方便

就知道你会这样讲，所以190楼后面才要特别加那个括号然后也不用现在才把自己包装的那么中立，一开始完全没讲到“各有优劣”

我自己是觉得 大家都是大众主义者 没必要肥宅相轻应该要更团结推广大众才对基本上 不管是高雄 台南 台中甚至桃园 只要是对轨道建设 大众运输有帮助的 大家都该不分彼此支持才对如果有运量可以互相竞争求进步 但不该沦为恶意攻讦

呵呵 先讲给那些踩高雄捧台中的人听阿

学学楼上，踩北北桃中是为了鞭策这些地方进步，对吧？

我说给双方听的 没必要肥宅相轻我上面说的基本上都是轨道大众运输弱势没必要互相攻讦 应该是互相讨论怎么更有利推广大众

mtc5566你跟那些踩高雄捧其他县市的就是同一种人所以本来就应该讲给你听，反正你们都一样，不用分那么细

mtc5566 是有滑坡问题，但是夸张到直接谩骂的 ex MCKJB4A不用说到高道德标准指正，跟 M 等比例待遇都很难说有一致。虽然都是轨道类版，上述是以前仅在隔壁经验

高雄车站自从旁边那栋远东没落后 就一直没落了