※相关图文可到方格子逛
※全部文字内容：
近年台湾部分地区规划征收土地，争取高铁延伸设站吸引人潮及其他资源，带动当地发展
，身为大众运输迷，我对这类建设能不能发挥效益仍有疑虑。
因我近期从高铁云林站搭车到台中站，中途停留彰化站参观，看到月台贴隐翅虫防治告示
，提醒乘客勿拍打这种体积小但有毒性的昆虫，以免引起皮肤溃烂。
再看到月台及候车大厅几乎没什么人，想起高铁彰化站的营收长期偏低，既然台湾民众常
用“蚊子馆”字词，形容没使用效益、浪费建设经费的场所，因此如要给高铁彰化站取外
号，或许“隐翅虫站”会比较贴切？
我同时回想起年轻时搭台铁列车，路过高铁彰化站预定地时，那边还是一大片稻田，现在
高铁站建好启用了，站外则还没进行大量开发建设，离附近的田中镇市区、北斗工业区都
不算近，接驳的台铁田中支线才准备动工，台铁田中车站也不是快车停靠的大站，看起来
没什么效益。
反而云林高铁站接驳公共汽车路线多、附近有知名医院，离繁荣的虎尾市区不远，同样班次少
，但在月台等车的乘客不少，未来可能增班。
我接着继续搭车到高铁台中站，虽台中站为直达列车必停的大站，可转乘台铁、台中捷运
、公共汽车、公共自行车，转乘选择及班次多，人潮相对较多。
但我在上班日的下午到达，列车离站后却看到几只麻雀在月台边漫步，看起来像排队等车
，让我联想到华语成语“门可罗雀”形容冷清没人潮，很难想像近年新闻报导每到连假，
常有大批乘客挤满台中高铁站月台，抢著搭车的画面，在想真相会不会是大部分民众薪资
偏低，为省钱只在返乡及出游，才会搭票价高的高铁？
我不是反对交通建设，而是认为如要透过交通设施带动地区发展，还是先仔细评估可行程
度与后续效益，规划合理的设站及路线位置，搭配方便的转乘设施，结合在地产业及观光
资源配置分散搭乘人潮，才真正有助提升地区发展，不然就只是形式上的进步，浪费有限
的土地及建设经费。
※后记：
身为台湾高铁小股东，看非交通专业的前任文化官员担任董事长，
如是为加强宣传吸引更多乘客搭乘，或许先协助宣传台湾电影《96分钟》，
并鼓励民众分享台湾高铁相关美景，会比较实用，
那本人对台湾高铁股价的评价，先暂时维持“单纯持有”，
也再找机会，邀各位前辈分享台湾高铁秘境美景。

县政府有没有把他当回事差很多云林是把高铁站当重点 彰化根本放生

协助宣传? 连协助拍摄都不愿意了还协助宣传?

同意1楼

多数彰化人的高铁站在台中县政府要花钱搞彰化站还会被喷浪费钱有好的地点才会有人想要去

有人能说明当初高铁彰化站为何没在台铁社头站及田中站间共构设站，导致还要额外花钱建专线转乘？为了帮集集线发展？

以前人没什么TOD概念，就觉得车站就是搭车的地方。跟机场、港口都是嫌恶设施。

废文 台中是高铁实质第二大站 进出人次第二 停靠班次最多的车站

怎么可能没评估过和考量效益有想法很好 但是这种写法好像把别人都当傻瓜

如果台中站都是如此，那桃左一起关了吧再著，彰化站位置是希望服务到投市彰南

这是什么日记吗

高铁桃园新竹台中台南左营站都是靠高铁站发展起来的

台北也是靠高铁呀，高铁加上红蓝线这样吧。

可以问一楼 云林目前有针对高铁做出那些行为吗 不管是都市计画或是交通措施都可以 谢谢

年底要在高铁附近的体育场跨年虎尾田径场

台中站就是考虑彰投才选乌日 彰化还额外去要站