原始标题 清代铁道路堑遗址曝光？怪手开施工 湖口文史志工吁停工
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发表日期 2024/5/10
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〔记者黄美珠／新竹报导〕新竹县湖口乡致力挖掘、拼凑地方铁道发展史的地方文史志工们
，4月底惊喜发现可能是隐藏百余年的清代铁道路堑遗址，没想到1周后现场赫然出现怪手开
挖、填方，担心文化景观所在被毁掉，今天吁请有关单位重视，协调业者先停工，他们将同
步提报县府文化局审查，希望纳入文化景观予以保存。
只是地方文史志工们的自主保护动作，意外踢爆业者疑似未经许可就擅自开工新辟引道的案
外案，县府相关单位原就排定下周一现勘业者申请开发所提的兴办事业计画做连外道路，没
想到农业处没有核可下，业者疑似迳自雇工整地。
国有财产署新竹办事处说，业者开发基地的地主以袋地为由申请通行，去年9月核可，但要
求如果需要设置通行相关设施，应先取得目的事业主管机关同意。
县府文化局说，清代铁道路线的详细资讯还需多蒐集资料才能厘清，但初步根据中研院人社
中心的资讯，清代铁道路线并没有经过民众踏查发现的地方。不过，依文资法第33条规定，
如果营建工程或开发行为有发现具古蹟、历史建筑、纪念建筑及聚落建筑群价值的建造物时
，业者应即刻停工或停止开发行为，且主动报请主管机关处理。
环保局为求慎重，下周的会勘也会发文邀请文化局会同到场协助厘清。
吴先生说，他们探寻湖口铁道文化，今月底经桃园龟仑岭尖山桥、大坑溪桥古蹟提报人带领
踏查，引用“桃园县县定古蹟龟仑岭铁道桥遗构调查研究暨修复计画”，发现凤山工业区东
侧、凤工3路旁的国有地上有清代铁道路堑遗址。根据他们的初步研究，湖口铁道日治时有2
次西迁，第1次是在1902年，第2次是在1929年。
前者把建于1893年、位于凤工3路旁的清代铁道路堑西移到工业区西侧、庐江路底。第2次再
把庐江路底的日治铁道路堑再往西搬到现在台铁的路径。两次西移原因是湖口台地和竹北地
势落差太大，铁道从湖口下切经凤山溪进入竹北，只有透过西移拉大距离才能减缓坡度。
吴先生说，由清代铁道路堑遗址经过百余年后变成一片荒烟蔓草，决定深入扩大田野调查，
没想到近日踏查时发现有怪手开入整地，他们担心会不会毁掉台湾唯一仅存、清代不为人知
的湖口第1代铁道历史。
吴先生口中的清代铁道路堑遗址，地号在湖口乡竹九段1056-2号、1212号上，前者属于交通
用地，后者是一般农业区内的农牧用地，都是国有地。
所谓的“路堑”，是一种工程工法，路基是从地面向下开挖出的，也就是实际路基在一般路
基之下，形成凹型的通路。志工口中不管是清代或日治的铁道路堑遗址，所在的下凹处空地
都已经没有铁轨。
志工所说的清代铁道路堑遗址，开挖前是块长满杂草的土地，开挖后依稀可辨有1条凹陷的
路径，这就是地方文史志工们所谓的铁道路堑所在。至于被指是日治铁道路堑遗址的现场，
现在看似一条“大山沟”，貌似路堑路基的沟底约10几公尺宽，上方两侧的自然地面宽则约
有2、30公尺。
心得感想
温馨提示，这个遗址距离新丰站比较近
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