感觉JR北海道真的很惨啊
有公路运输的现代 根本不适合营运铁道
以前去函馆玩到了晚上就几乎看不到什么行人
这是北海道的人口密度表
https://i.imgur.com/Us1fuIa.jpg
竟然除了道都札幌跟室兰
其余城市人口密度皆不足千人
屏东枋寮密度412人还可以排前8名
这样的密度也反应在运量上面
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_ranking_154.html
日均达万人的车站仅15站
新干线的终端站新函馆北斗只有1274人...
屏东枋寮站都还有1800多人呢..
当初北海道怎么有办法路线密成这样
应该会赔死吧
https://i.imgur.com/aWkOnQe.jpg
是真的当年需求就是这么大
还是纯粹防止苏联攻打北海道 运兵用的...

当年很多跟矿业息息相关的路线啊 矿坑废弃之后 原先的采矿聚落荒废人口外流 自然路线就越来越少了夕张市的故事就是个很好的例子了

北斗市118人/km2vs函馆市411人/km2盖在北斗市的新函馆北斗车站居然有函馆之名...如果是118人vs1172人的密度差距那还没话说

当年汽车售价/收入比跟现在不能比啊。就跟台湾以前到处都是轨道，高级一点的糖铁、平价的手押台车，因为没有自用车、公共汽车不普及且少。

以前第一级产业(农林渔牧矿)居民必须住在工作地点附近阿而且日本发展轨道是先于开路的北海道JR唯一接近黑字的路线就是札幌-函馆这一段阿室兰是北海道屈指的工业城市刚好在这条路线中间

很多都是运煤矿用的

所以台铁都有这样的旅次 还能经营成这样 实在不简单然后员工还敢出来笑人家JR北让台铁去经营JR北的路线 可能倒个10次都不够

地广人稀之处本来就不利铁道的发展阿以前会有密密麻麻的北海道铁路网是因为公路未开铁路几乎是唯一选择 还有为了开发北海道的产业铁道但现在人口外流都市 产业没落 公路大开 这些铁道如果不寻求转型自然只能废线了

北海道的人口是一路下跌 本来能经营的路线人剩不到三成财务本来就很不好 需求再减少就非废线不可

函馆是合并郊区町村才降低密度,人口高度集中行政区西南角道南第一大城(北斗属函馆都市圈),怎么可能没有函馆之名

北海道就基隆-瑞芳-贡寮放大版,没煤矿可挖就没落了然后JR北新买的261系一节四亿(1.2亿台票),最美丽的电联车520节259亿...还说不是价格标

不是说跟新干线差不多贵 到底为啥没有分母摊成本哦？

瑞芳其实运量有破万欸...不能小觑

瑞芳毕竟跟台北都会区相邻，成为观光景点就有运量

然后札幌跟其他区域是两回事 札幌甚至会有其他地区的人去那边工作 (尤其是北东北 青森等地)羽幌线现在不知道废线多久了 羽幌町人口也剩不到万人但在1970年代时羽幌可是差点升格为市的

北海道的用车都有防寒需求，需要特别客制化才比较贵吧和其他地方比起来，JR北的车外表看起来特别粗犷

261那个价格一节都比新干线一节贵了，拿来和台铁比不太对吧

以前国铁时期 北海道所有能够开窗的车辆 车窗都是双层窗 以保持严寒时的车内温度 现在也还是这样 像KIHA40的北海道版本跟其他地方长得都不一样

明治之前北海道人更少呢

货物再防寒也冷不过俄铁吧,俄罗斯车也没这么贵

现在又不是国铁订大锅饭 现在东西没有量又要求特规当然贵的要死啊

羽幌 71年矿场关闭马上走了1.5万人

冬天车门一定要关... 坐车门附近的 停站开门都很过瘾

JR北海道的完乘率因废线而自动上升

同楼上，对挑战全线搭过全车站上下过的狂热铁道迷是好事(?

不一定吧 万一是祕境迷可就惨了

所以现在去北海道几乎都是为了造访废线去的 下次想去搭天北线+兴滨南北线+名寄本线+涌网线+标津线 等线的代替巴士 但不晓得还要多久才能成行补充一下 很多日本同好会在脸书或IG放去造访废线废站的照片 看了真的心痒痒

建议楼上自驾吧 大部份都是几乎无人的荒郊野外

应该会跟去年一样 先做功课哪里有废线迹可以拍 然后巴士经过时想办法在车上拍 大概只有车站或月台还留存的才会特地下车 我想应该绝大多数时间都会在车上 毕竟没驾照只能搭巴士 ^^;

很多已经少到一天只有一往复 而且两端都不是一般观光客会去的地方...道东实际跑过一趟 脑子里对乡下的定义就会更新

道东海岸线赞，比起来阿寒湖畔根本是大都会

所以目前还在规划 还不知道什么时候能成行 最糟就是得去好几趟道北+道东 恐怕不是一次就能解决的 ^^;