https://news.pts.org.tw/article/466618
https://youtu.be/r0geXGPRqeQ
防止人车闯入平交道 台铁首设侦测系统
公视新闻网 2020年2月14日
薛宜家 王德心 台北报导
台铁去年发生15件平交道事故，造成6人死亡，为了提升平交道安全，
台铁宣布将投入8亿，增设平交道障碍物自动侦测系统，若有人车闯入，
司机员会收到无线电自动通知，增加反应时间。
去年11月，台中一名小客车驾驶准备通过平交道时，虽然警示灯已经熄
灭，栅栏升起，但却撞上南下自强号。事后证实是台铁遮断器故障，去年
全年台铁发生的15起平交道事故，有人车闯入、也有设备故障。
为了强化平交道安全，台铁首度针对平交道建置障碍物自动侦测系统，
利用热感应和雷达侦测，若有障碍物，系统会自动以无线电通报司机员。
台铁电务处副处长刘裕庭说：“从地面上30公分到往上到3公尺，这个只
要侦测得到，无线电马上发报出去，在800公尺以外收到的时候，这时候
我们司机员采取煞车的动作都还来得及。”
这项新装置从去年十月起陆续开始建置，预计110年六月底，全台主线
293处平交道就能全部安装完成，台铁表示，因火车速度非常快，未来若
还是有人车突然突然闯入，不能保证0事故，但至少可以加速通报时间，
减缓撞击力。不过台铁企业工会直言，台铁设备叠床架屋，其实人员训练
才是根本问题。
台铁企业工会文宣组长吴长智说：“一刚开始初期的设备都是一件美意
的，但是不过他整个建置的结构，一直到后来，到最后的结局来讲的话，
里面来讲都是漏洞百出。”
企业工会表示，在普悠玛事故后，台铁进行多项改革，但因新进人员对
于维修仍不熟悉，陆续增设的新设备和新规范，更让第一线人员疲于奔命
，企业工会直言，只要补足人力、落实训练，行车安全自然就会提升。
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我的说明与心得如下：
1.由影片标示来看，这则新闻首次播出是在今天的公视晚间新闻。
2.日本国土交通省曾出版报告、
分析2012年度造成各铁路停驶30分钟以上的运输障碍成因；
其中也提到“要加强平交道障碍物探测告知装置”。
（详见本板#1H_zAekl）
不知成效如何？
3.要“补足人力、落实训练”是没有错，
但是既然无法预测“蟑螂”会往哪里爬，
适切地加装良好的设备仍属必要。