原文恕删，以下是含有上下车日平均的排行还有增减幅度(以原来总和来算增长率，
所以小站的增减幅度请勿吐槽)
|2017 |2017 |2017 |2016 | |增减幅
排名|编号|车站名 |日均上车|日均下车|日均总和|日均总和| 增长率|度排名
作者: rabat1133 (旅飘者) 2018-05-10 00:33:00
推!感谢整理
作者:
kutkin ( )
2018-05-09 22:12:00反观嘉北 在嘉义迄站的排班下被压制
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2018-05-09 21:41:00可以去看台铁的列车运作就知道 17-18点瑞芳往台北仅2班18-19点间 则是变成5班车往台北 规划整个有问题
很多有潜力的站都被台铁忽略了，停靠站很死板，一直都注重那几站
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2018-05-09 21:11:00明灯路是前站，因为有厕所XD
作者:
kutkin ( )
2018-05-09 20:39:00瑞芳也是很扯，全部都挤那个楼梯
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2018-05-09 20:32:00瑞芳，爹不疼娘不爱，没自动闸门，前站厕所不够用，后站没厕所，候车室小，亏还是观光景点的转运站，反观段本部所在车站 呵呵呵
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 20:22:00其实以前台铁有给过，但从105年起就没给了。嘉义每人平均运程和营收高，但其实以前的斗六在这方面的指标也不差。104年嘉义站营收和前一名相比仍有约40万元的差距，虽然平均运程高，但人不多营收也不会高到哪去。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-05-09 19:09:00楼上有资料？说惨就惨吗
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 19:32:00
营收台铁都不公布了，你觉得贴出来分享适合吗？
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 19:41:00
之前有板友要资料，传给他后未经我同意擅自公布在板上，才知道资料不能随便给，会被有心人士利用要资料自己去问台铁
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 19:00:00
2站差不多，旅次变动不大，但营收超惨
作者:
kutkin ( )
2018-05-09 18:33:00内坜最强三等站斗六还好吧 斗南就真的很惨
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 17:24:00
西部除了每人平均运程及收入最高的嘉义站外，其他站营收排名和旅次差异不大
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-05-09 01:34:00(*￣▽￣)/‧★*"`'*-.,_,.-*'`"*-.,_☆,.-*`'*-.,_,.-
作者:
fategg (nothinG)
2018-05-09 01:42:00内坜人那么多 怎么还是个小站 站务也很少...
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2018-05-09 01:47:00金仑真的神扯 不只海放大武 太麻里已经快成长到这两站的总和了 惊人下次改点 不妨让金仑多停几班车吧！
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-05-09 01:48:00山线跟着高架化起飞啦
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-05-09 01:52:00推 感谢整理
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-09 02:13:00南回3大站变4大站了
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2018-05-09 03:31:00佳冬是发生什么事导致跌幅第一 还超过花东几个中客不来的车站 不过有些车站适度跌一下也好 真的太多人了QQ
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 06:58:00
瑞芳运量被台铁少算了吧？怎么可能比斗六少？瑞芳通勤族+观光客每班都有上百人上下车，斗六每班不到50人
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-05-09 07:30:00楼上 谁跟你少算？台铁才不像您整天想＿＿中南部斗六人明明也一堆 谢谢 要说斗六没人先把数据拿出来谢谢对了 瑞芳一堆转乘平溪或深澳的 没出站当然不会出现在进出人次 要批评前先好好了解比较适合喔 我们中国人应该实事求是才对 颗颗
作者:
shter (飞梭之影)
2018-05-09 07:46:00瑞芳很多用一日券的不知道怎么算实际旅次
作者: ekes11 (我爱钞票) 2018-05-09 07:56:00
内坜站多短程通勤(使用电子票,站务大概就不用那么多也行)
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2018-05-09 08:15:00比浮洲还少人的自强号停靠站还真多...楼上斗字辈的？！
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 08:25:00
不好意思我不是中国人，我搭车经过斗六上下车人都不多，比杨梅、埔心还少
作者:
weichia (☯)
2018-05-09 12:20:00新左营其实可以直接更名新高雄了 反正高铁也不进高雄
台南人流那么多 地下化竟然只做一个小到不行的捷运站
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-05-09 12:54:00bshft 搭车经过就能当全部？那我经过中坜刚好看到没人所以中坜没人搭？是这样吗？我们中华民国人不能以偏概全 谢谢
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 13:08:00
经过几次都是如此，北部人比中南部多是事实，资源北部也应该多一点，像147只开到竹南还是塞爆，运能严重不足
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2018-05-09 13:18:00崁顶~枋寮各站受到南回电气化平日夜间停驶影响都下跌南回那几站升的是古庄硬票出清的结果
高铁站起飞了 南港 新左营 新乌日 丰富台北/台中/高雄的运量都下降，很明显客源都被高铁吸走汐止、基隆、南港等地搭高铁不用再坐火车去北车了新左营的捷运早就海放高雄好几年成为高雄最大捷运站而且高雄人北上台中以北几乎是以高铁为第一首选了
反观台南高铁站远离市区导致要搭沙仑线到台南火车站，下车数超越台中连带总日均跟着超越然后地下化后前站好像继续使用吧？
当初新左营这个选址真的很神,三铁共构兼顾市区和北高雄国道10号直通高铁站4楼不用下交流道，联外交通方便
台南高铁如果开发顺利也能转移人潮喔对大高雄而言新左营反而在高雄中央交通最便利
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-05-09 16:32:00bshft 靠一堆通勤族塞的车站拿来比？要不要比营收？还有我支持500 600都丢来北部开12节编组营运喔 我们北部人把700 800丢去您＿＿＿的中南部 一起皆大欢喜 南北平衡 北部也比较塞的下人潮。
台南火车站地下化规模也只有做到高雄其他几个通勤站的的规模，比起台中高雄小了非常多，不知道以后会不会不够用?
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-05-09 16:59:00以日本模式新左营会叫新高雄
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 17:01:00
西部哪一个站不是以短途通勤族为主？西部运量少的站营收也不会很高
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2018-05-09 17:13:00可惜现在都没公布营收了 不知道前50有啥变化
作者: SuckCopy (noname) 2018-05-10 08:54:00
瑞芳后站要出站到KMT的民众服务站下有厕所，往瑞工方向
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-05-10 09:49:00KMT那的厕所hen臭...
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2018-05-10 10:37:00KMT那厕所外国旅客敢用？！
作者:
travelgo (travelgo)
2018-05-10 16:04:00推 感谢整理
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-05-10 19:02:00bshft 既然要说斗六惨就要有所依据 请提出证据 谢谢而不是要对方找资料 不然就请不要随意批评 谢谢
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-11 12:34:00丰原王你敢嘴
他就是一直在说丰原员林营收高一定要增停车，然后就一直说斗六表现多烂之类的
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2018-05-11 21:00:00高雄就短程通勤被捷运稀释，长程被高铁抢走！只能看地下化后的新通勤站能不能帮忙提升了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-11 21:37:00把斗六数据摊开，应该没有差到哪去，只是没有高铁云林站通车前这么强。之前斗六日均营收有来到9字头，比丰原、员林还接近百万大关的站。