https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171205-00010005-norimono-bus_all
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171202.pdf
2018/04/01起
"TouchでGo！新干线"
限于东北新干线：东京～那须塩原间
　　上越新干线：东京～上毛高原间
　　北陆新干线：东京～安中榛名间
可毋需另外购票
直接持一般IC乘车卡（Suica＆与Suica互通的其它9种IC卡：
PASMO、Kitaka、TOICA、manaca、ICOCA、PiTaPa、SUGOCA、nimoca和はやかけん）
搭乘以上区间内之新干线自由席
（进出新干线闸口时扣该区间运费＋特别料金的金额）
若转乘JR线时须另外支付JR线区间之票价（从IC卡内余额扣）
且不适用新干线间的转乘（如宇都宫经大宫至高崎、上毛高原经高崎到安中榛名）
适用初期将适用优惠票价，如东京～宇都宫间原票价4410日圆
使用IC卡逼进逼出时则为4210日圆
JR东日本预定2019年进一步扩大到指定席也可使用

指定席不知道要怎么用，月台上逼整理券吗(像绿车那样)？

就跟东海道新干线一样吧 事先订位 过改札口时跑出

开放区间都还在首都通勤圈的感觉 高铁可以试到新竹逼卡

一小张座位票 或是利用APP过改札时座位资讯显示在手机上

高铁：

台湾IC卡各唱各的调，不像JR东suica一条鞭，就别比了

日本那九张卡也整合很久 也不是一开始就一条鞭的

干得好!

我指拿suica搭东北(等)新干线这点就是JR东自家的一条鞭台湾高铁和IC卡不同业者，整合速度当然不能比

安中榛名...差一站就到轻井泽了XD是说京都~姬路间也有可能开放吗不对 应该是新大阪~姬路 间

7F那行没讲清楚，应该是"台湾IC卡/轨道业者各唱各个调..."JR西可能还不会，JR东这区间本来就有用新干线通勤的人口所以导入IC卡的意义大，其它新干线还没有这个基础

日本的IC卡各唱各调的多了，一堆业者自己推听都没听过的IC卡

光是“交通系”这几张要互通已经耗费不少功夫，甚至连“商业系”卡还没有办法搭车。

这个比高铁方便啊 一般小七买的西瓜卡就可以刷台高还要联名卡(自动加值)不过要搭新干线要先把IC卡喂得饱饱的...XD其实东海道SKS通勤得更多吧 不知道东海会不会开放?XD群马的高崎搭新干到东京通勤的应该很多...今年3月平日搭新干线来回轻井泽 高崎-东京段蛮多西装上班族的像北-竹的感觉吧XD 宇都宫应该也不少所以台高要开放一般卡吗 这样才便民啊

应该是不想开一般卡导致出站一堆人要加值增加业务量吧

他开放这些区间基本上就是日本首都圈的范围，高崎、宇都宫都有包含，以东京为主的100公里范围内。就是因为首都圈这么赚，所以这里的新干线即使通车，也没有像其他地方被移管到第三铁路部门，JR东日本很精的。

开放南港新竹段的一般卡应该也有此效果差不多刚好就是100k左右.

我倒是希望JR西先把部分跨区整合可以直通

JR西的区域已经要合并了，但仍然有搭乘里程限制，台铁学学吧我觉得台湾高铁可以开放直接用电子票证刷卡搭自由座

嗯高铁现在自己的卡只有用在定期回数，储值卡都是别人的此外JR没有高龄者优惠，所以拿这些交通系卡片没有身分跟年龄认证的问题。悠游卡现在很多都有其他附加的身分功能，但是不见得能够确实辨认。例如....我忘记是新北还是台北了，有发给"55岁以上"原住民敬老悠游卡，作为搭乘台北捷运的特定优惠。喔，是台北 https://card.taipei/category.do这样子拿悠游卡去其他运具搭乘的时候... 1.是否同样有优惠？2.优惠谁买单？恐怕会是个吵没完的问题吧....

东北上越新干线都是国铁时代通车，当时没有移管这种东西JR时代通车的是北陆新干线，信越本线就被移管和部分废线了时代不同游戏规则不同，不能混为一谈

再次科普一下 整备新干线的并行在来线不是“强制”放弃的以及何为“并行”也是由中央说的 不是JR说的

当然不是强制，就像博多-八代间鹿儿岛本线也没改第三部门基本上就看中央、地方、JR三方怎么交涉像JR九州也妥协在新干线通车后一定年间继续经营长崎本线

台湾高铁不妨也开发，不需再限制联名卡only

东北新感谢最后通的那两段的平行在来线有移管吧！

我觉得联名卡单纯想怕不够钱出站然后被鲷鱼鲷

就是要看啦，日本JR比较赚钱的就自己留下来，比较赔钱的就想办法丢出去。