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台铁800型电联车大出包了！
煞车块（台铁用语，就是煞车系统烧结闸瓦的摩擦材料）陆续脱落，严重影响行车安全。
其实5年前就埋下今日之祸。
2011年，由“台湾车辆公司”以154亿元得标，台铁共计采购296辆800型通勤电联车。
800型由“日本车辆”设计，并制造16辆原型车；其余由台湾车辆公司“组装”。
2012年要开始交货时，却无法验收。
那时我就揭露：台湾车辆公司把投标时，承诺的顶级德国制“烧结式”煞车片，偷偷换成
日本制“合成式”煞车片。
后来公共工程委员会和台铁唱双簧放水。意思意思罚了一点钱，日本车辆公司把煞车片改
回烧结式，才唏哩呼噜过关。
毛病在这个时候就开始了。
1.
后来换的煞车片，不是原来投标文件中承诺的德国顶级品牌Knorr；而是次级的日本Nabte
sco产品。
2.
烧结式煞车片应搭配铸钢煞车碟；合成式煞车片搭配铸铁煞车碟就可以了。当年台铁要求
台车公司更换煞车片时，竟没有依据国际通例，同步要求将铸铁煞车碟，换成铸钢煞车碟
。
3.
不相容的材质，导致煞车片及煞车碟都严重耗损。现在连合约规定的材料寿命一年都不到
。
台车和日车在投标的时候，拿国际大厂的高规格配件来骗分数；却拿次级品来滥竽充数。
这样居然可以罚罚钱过关。
台车和日车赚了钱，咱们可就倒楣了。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=628430800695549&substory_index=0&i
d=113408402197794
这消息是真的还假的

吞曲棍球了没？

他自己都删文了 笑死http://i.imgur.com/mnYkeG4.jpg 一个来令片上面有五小颗 掉一小颗有什么关系 这来令片都消耗掉不知道多少了一片来令片品质有点问题 能出什么大包？找到一片不良的就能高潮了？更正我应该是被封锁了 看不到那篇

我看正常，楼上连结缩好你试试 https://goo.gl/atnpZy

https://www.facebook.com/628430800695549 缩这样就好

段宜康不意外 马公机场第二条跑道在哪里? XDD

我比较在意刹车时 会一直吱吱叫!! 明显不合规范也能过

日本的电车 新干线煞车也是鸡鸡叫呀

fun台铁有说明了

烧结本来就会吱吱叫啊, 台铁当初指定用烧结时没考虑到

烧结本来就没那么神了 对碟盘的破坏力又大 一直纠结在烧结合金 有点想不开

烧结合金的优点在寿命长 现在这样子....

这件案子我的理解是，决标后台车确有在设计阶段更换厂商，但这并不违反合约规定，因为那份合约并没有明确规范厂商在得标后不得私自更换原招标书内的供应商。

所以是产品匹配度不佳？该算轫机还是台车的帐呢?

换句话说，厂商只要能充分证明更换的东西是能符合规范的同质品，通常不算违约。

GG叫还好吧，又不代表煞车系统有问题

不要这样 人家吞曲棍球当饭吃的 提早过愚人节也是有的

话说新干线列车的来令片也是烧结合金。

摩擦力只和接触面性质有关，和接触面积无关

段大立委真的很没骨气 伦家王世坚兑现承诺都跳海了

摩擦跟接触面积无关但跟接触面数量有关

不会冻结预算或是请交通部追查？谁执政？都总质询结束了，也没看到有啥做为，只会放砲，真好当

原来knorr是顶级品牌啊…

合约有订更换厂牌要另一方同意的条款，且要符合契约条款内变更契约之要件

和接触面数量有关是在每个接触面的正向力相同的情况下如果所有轫块的压力都来自同一个轫缸，少了一个轫块只是原本它负担的压力分给其他轫块去，那就不一样了

不懂装懂，官大学问大，800的韧力可说是所有新车中最优良的烧结与合成各有优缺，又不是一定烧结就好

结果总摩擦力应该还是一样的，比较大的问题应该是增加轫块和碟盘的耗损，我猜的啦合成会臭，烧结很吵所以当初是基于什么考量要用烧结？

因为太鲁阁号的闸瓦磨耗最少，看到太鲁阁有烧结就说要烧结，殊不知太鲁阁其实是合成与烧结并用，磨耗少另外还有与牵引系统的设计(电轫)有关

还以为是要讲某批劣质札瓦

同楼上，哈哈哈哈

这个议题在于厂商在设计阶段时，变更原始在招标文件里的厂商顺位，换句话说厂商仍然是招标书有的，只是顺位不同。这样在合约规范内有无等同是更换厂商且需契约变更？若是，则工程会的判决其实就是蜻蜓点水；若答案为否，业主当然还是有权要求厂商更正，只是厂商不依从时，则难以用合约面去处理。此外要闸瓦或来令片的磨耗少，除了它们本身的设计外，电气煞车性能强弱及与空气刹车间切换配合都是要留意的地方。

我以为段就是不信任日车，投标书跟规范都是公开的，真的有问题直接说违反哪一条比较快

废物立委不懂装懂

合约上写哪种就哪种，别那么多废话了

真是奇妙，记得上课时老师就有说太鲁阁闸瓦磨耗少是因为电轫的设计，反而没有提过烧结闸瓦再次证明台铁高层很擅长划错重点？

我比较担心将来的台湾军舰