楼主:
pfry19855 (Peter In Highway)
2016-04-09 21:09:37北桃铁路运输的改善，关键还是在台北地下段。若高铁不“让出”两股轨道，基本上北、
桃间复复线化，也是无解。
所以，如果高铁台北段另辟新线，是否有搞头？首先，要回头看台北市区内是否有兴建高
铁新站的地点，大概可以选择的方案有：
1. 关渡平原：台北市唯一的广大空地。
2. 松山机场：若松机迁桃园，广大腹地除了建中央公园外，塞高铁总站是绰绰有余。
3. 中正庙：台北盆地中心，距台北车站不远，是高铁总站相当佳的区位。
4. 高铁台北站改南港，树林～南港间新建高铁绕道线。
前述四个方案，关渡平原过于偏北，不建议兴建。另若采方案4仅兴建树林南港间高铁绕道
线，成本过高，且南港站本身偏东将使得台北盆地西半部旅客不便，故不考虑。故以下就
方案2、3讨论。
首先，无论方案2、3，高铁到达大汉溪畔必定须改线，个人建议是新建高铁高架桥，往东
北方向偏移，以高架沿河堤布设，于湳仔沟重划区新设高铁板桥站。后沿环河路于大汉桥
附近转入地下，以潜盾隧道前进，分为松机案和中正案：
松机案：隧道于重翠桥附近向东北偏移，隧道沿淡水河三重侧河堤布设（可采明挖），后
于三重长荣路附近以东北向采潜盾隧道穿越淡水河至台北市敦煌路。后潜盾穿越花博公园
后进入松机范围设站。
中正案：隧道于重翠桥附近往东穿越新店溪直接衔接台北市桂林路，沿桂林路、穿越台北
地院、市立大学后进入中正庙范围设站。
路线图：https://goo.gl/photos/sMQQreXzTEdhsrc36
分析：新高铁板桥站距离原站1800公尺，地近台65线，可以直接以增建交流道方式联系高
铁站与台65线，新庄、树林、土城、三峡一带搭乘高铁将更方便。缺点为无捷运，必须加
强公路运输，远期考虑增建捷运支线。
中正庙高铁总站预期将迁移北师附小作为轨道分岔点，国家戏剧院位于月台区方必须北迁
（中正庙主体势必要拆）。本方案可以直接连结北捷红线、绿线及万大线，对外交通便捷
。松机案车站腹地大，增加高铁营运弹性，因车站偏向北市东北侧，故可以考虑不延伸南
港，惟台北盆地西侧搭乘高铁较为不便，且联系之捷运线仅文湖线1条，未来应有其他捷运
线延伸服务（如民汐线改由松机高铁总站出发往汐止）。
至于后续延伸扩充性，松机案高铁隧道以潜盾往东南方向衔接南京东路六段，沿南京东路
转向阳路至南港车站，后续若有需求可自南港与北宜直铁直通。
中正案高铁隧道沿爱国东路、金山南路转和平东路路廊，后可直接穿越福德坑山区至深坑
、石碇衔接北宜直铁直通，或沿四兽山区出松德路、松山路再接回南港车站
（线型较弯绕）。不过的确就后续扩充性而言，中正案较有空间。
作者: Ealing (Tiger) 2016-04-09 21:38:00
这概念有点类似伦敦欧洲之星车站从旧线路的滑铁卢车站,另辟新路线后移至圣潘克拉斯车站
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-09 21:46:00松机的话要台北再生一条捷运出来吧XD
高铁也有出资 他顶多就霸占台铁两月台 其他要让出也不合理
如果动到中正庙....选那里，应该会看到XX团体(例如XX同心会一类的)会跳起来抗议ｗｗｗｗｗｗ某幻想文创作里面的高铁新台北站
http://imgur.com/kJtJ1i2
作者: windforilove (Han) 2016-04-09 23:47:00
中正庙吧，地下开挖，地上变公园
作者:
bigmorr (兵来将挡水来土掩)
2016-04-10 00:11:00其实中正庙拆掉比较适合做立法院新址 可以盖成类似日本国会那样的建筑群 中正庙的优势就只有交通转乘方便而已 要拿来当高铁台北新站 新线的金额应该会很可观~联络用的新线
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-10 00:21:00回本文：地下段自强号跟区间车的停靠站几乎相同，应无缓急分离之必要。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-04-10 00:36:00问题大概不在缓急分离，而是东西干线重叠段月台及轨道
我觉得恢复复复线还有一个价值：3个紧急停靠站改建为简易通勤车站，光是微风跟原台北机厂那座能做回简易通勤车站，也还是很值得搞(西门那个紧急停靠站可以再讨论)
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-04-10 00:37:00需求过高所致。
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-10 00:45:00若只算东西干线重叠，就要证明这两股无法容纳更多班次了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-10 01:00:00西门当然也要复活呀 北捷最多人搭就是台北车站-西门搞不好会旅次是全国第2 然后鸭子照样飞过
中正纪念堂，还有重点的两庭院，你拆了要改去哪?还是你没在看艺文活动呀松山也不用说，目前看起来2030也还会是那样子，桃机的三航第三跑道可还没生出来
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-10 01:47:00西门紧急停靠站只有北隧道，且只有西正线侧有月台，南隧道的西门紧急停靠站并未兴建
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-10 02:50:00那有预留吗? 有就补出来 没有就硬干下去
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-10 04:43:00那也许要动到捷运
作者:
lunar (我要代替月亮惩罚你)
2016-04-10 04:58:00中正庙感觉比较适合盖立法院
作者: linking56 (林王56) 2016-04-10 09:52:00
高铁单轨单月台，始发南港，台北减班，选我选我
作者:
ihatebbo (fKuMcTk)
2016-04-10 12:25:00有办法直接在台北车站挖更深的月台层吗
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-10 14:19:00立法院不是要搬到台中吗!?
有搞头 只是没人要搞台北交通全国最方便 根本没必要共构中南部才需要共构吧 但是高铁站竟然盖得更偏僻 够蠢
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2016-04-10 16:10:00个人认为：台铁盖新的路线可以服务的范围扩大会比较好
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-10 16:18:00新线交给捷运吧 台铁只做一条线的话排点也不用烦北捷光红绿分家就闹了好一阵子 更何况比北捷软的台铁民代叫一下就要做了 不做叫两下也会做 再不做就紧密沟通假设台铁开了一条走民生路的新线 区间车全丢过去原线专注对号/区间快 继时会有汐科的人跳出来要直达北车
作者:
atriple (请逐项修改)
2016-04-10 16:33:00民众对红绿不直通大都同意，毕竟营运方有把转程方式弄得顺畅。
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-10 16:56:00机场捷运高架案才是把郑州路南侧的长条型空间用掉！郑州路地下街~四月台之间其实还有50米的空间，而台北站一个月台含两个股道的总宽也才17.5m所以机场捷运未采高架案反而对铁路追加月台有利至于高铁哪里可以盖站? K区砍掉重练 地面做市区公共汽车总站对了，台北站A~D柱下方宽达35米的空间是闲置的26.25
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-04-11 12:51:00嘛....这样的话干脆拉直一点在中华路北段够宽的地方弄成南北向的地下站体算了，免得进站前还要转弯，不知道扣掉北门站的空间还够不够....但这样就要在中华路再生两个地下隧道出来....
作者:
xm3779 (我爱不爱妳 爱久见人心)
2016-04-11 21:19:00把高铁台北站放到大巨蛋下面共构我觉得也不错啊顺便看能不能活用台铁台北机场 既是古蹟也是高铁站未来...未来真的有那一天的话 中南部上来看国际赛也方便
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2016-04-11 22:54:00某l是认真的嘛 全北北基六百万人会跟你拼命喔
作者:
xm3779 (我爱不爱妳 爱久见人心)
2016-04-12 01:52:00车站应该不用这么大的地啊，大巨蛋下方或台铁台北机场应该够用