北桃铁路运输的改善，关键还是在台北地下段。若高铁不“让出”两股轨道，基本上北、
桃间复复线化，也是无解。
所以，如果高铁台北段另辟新线，是否有搞头？首先，要回头看台北市区内是否有兴建高
铁新站的地点，大概可以选择的方案有：
1. 关渡平原：台北市唯一的广大空地。
2. 松山机场：若松机迁桃园，广大腹地除了建中央公园外，塞高铁总站是绰绰有余。
3. 中正庙：台北盆地中心，距台北车站不远，是高铁总站相当佳的区位。
4. 高铁台北站改南港，树林～南港间新建高铁绕道线。
前述四个方案，关渡平原过于偏北，不建议兴建。另若采方案4仅兴建树林南港间高铁绕道
线，成本过高，且南港站本身偏东将使得台北盆地西半部旅客不便，故不考虑。故以下就
方案2、3讨论。
首先，无论方案2、3，高铁到达大汉溪畔必定须改线，个人建议是新建高铁高架桥，往东
北方向偏移，以高架沿河堤布设，于湳仔沟重划区新设高铁板桥站。后沿环河路于大汉桥
附近转入地下，以潜盾隧道前进，分为松机案和中正案：
松机案：隧道于重翠桥附近向东北偏移，隧道沿淡水河三重侧河堤布设（可采明挖），后
于三重长荣路附近以东北向采潜盾隧道穿越淡水河至台北市敦煌路。后潜盾穿越花博公园
后进入松机范围设站。
中正案：隧道于重翠桥附近往东穿越新店溪直接衔接台北市桂林路，沿桂林路、穿越台北
地院、市立大学后进入中正庙范围设站。
路线图：https://goo.gl/photos/sMQQreXzTEdhsrc36
分析：新高铁板桥站距离原站1800公尺，地近台65线，可以直接以增建交流道方式联系高
铁站与台65线，新庄、树林、土城、三峡一带搭乘高铁将更方便。缺点为无捷运，必须加
强公路运输，远期考虑增建捷运支线。
中正庙高铁总站预期将迁移北师附小作为轨道分岔点，国家戏剧院位于月台区方必须北迁
（中正庙主体势必要拆）。本方案可以直接连结北捷红线、绿线及万大线，对外交通便捷
。松机案车站腹地大，增加高铁营运弹性，因车站偏向北市东北侧，故可以考虑不延伸南
港，惟台北盆地西侧搭乘高铁较为不便，且联系之捷运线仅文湖线1条，未来应有其他捷运
线延伸服务（如民汐线改由松机高铁总站出发往汐止）。
至于后续延伸扩充性，松机案高铁隧道以潜盾往东南方向衔接南京东路六段，沿南京东路
转向阳路至南港车站，后续若有需求可自南港与北宜直铁直通。
中正案高铁隧道沿爱国东路、金山南路转和平东路路廊，后可直接穿越福德坑山区至深坑
、石碇衔接北宜直铁直通，或沿四兽山区出松德路、松山路再接回南港车站
（线型较弯绕）。不过的确就后续扩充性而言，中正案较有空间。