台南溪北民众若要搭乘高铁北上，首选应该是至高铁嘉义站莫属了。请问在地朋友你们会
选择搭乘台铁至嘉义火车站再转乘BRT至高铁嘉义站的方式吗？还是就直接开车到高铁站
了？

都不大会最近的盐水-高铁要20分 学甲-高铁40分 高铁到嘉市30超过40分基本上效益就很低了 所以台南只有盐水有效益跟后壁这两各地方 其它都会超过40分钟

直接国道客运比较快啦高铁不顾溪北跟丰原地区，喜欢照顾浊水溪两岸的人

高铁又不可能强大到可以服务所有的人，硬要说高铁不顾哪些族群实在不太妥当。

没有高铁可搭的县市表示:

wind大 高铁有站距上限制 所以不能说高铁不顾某某地方

高铁当初选址时有MISS 台南与台中的都偏南...

黄9又不走国道 不然其实很快

站址考量的综合因素很多，个人相信现在的站址，应该也没有那么差。

不是曾经考虑高铁要在新市设站吗？虽然也是溪南地区就是。

我都搭黄9去高铁站阿 新营过去还算OK

新营、后壁搭黄9其他应该就自行开车了

高铁台南的位置真的全台最烂…

大甲丰原东势表示不能同意楼上

楼上可是你要想一下台铁应该算是蛮照顾丰原和大甲了

虎尾连台铁都没啊

新营客运总站出发到高铁站车程约40-45分 绝对比火车转乘快

我也觉得高铁台南站是位置最烂的

丰原其实还好，虽然要绕到乌日但至少有台铁可以转乘(有点类似台南的概念啦！)

有黄9路公共汽车可以搭，觉得已经可以接受了！

高铁台南站根本就是北高雄站了 现在赖市长都把建设放在溪南 溪北完全被遗忘了

楼上观点不同意，那是因为当初某苏眼中只有溪北

觉得在新市设站比较好

高铁不顾东部民众 只照顾西部民众

国道客运

高铁台南站从来没有考虑新市那个地点过 当年高铁台南站选址只有二选一 除了现在位置 另一个地点是虎尾寮至于为什么没有新市那位置 那是因为当年高铁车站选址时都是配合"捷运"兴建 当时并不考虑透过"台铁"市区最后现在的位置出线 还要再加上"公有地取得相对容易"~~

是吗但地图翻开任何时空背景都觉得沿线最烂的点就沙仑

问题是建都建了，讲再多都没帮助阿......

"用地取得"是建设时非常重要的考量因子，可是一般人并不会懂其困难之处。

高铁，苗中60km，嘉南60km,北板8，其他几乎都30kmj大这情况我说忽略溪北跟后丰还洽当吧这两区块人口不会输苗,云,(南彰)看起来西部每县都有才是依据

楼上 你忽略了"人口"条件 台北地区密集设站是因为还建构在庞大的人口聚落的关系 并不是每个地方都是用台北地区的设站模式 同理 就算日本新干线 也只有东京地区是密集的设站(品川.东京.上野三站)换成另一个角度来看 假设现在还是日治时代 台北州(南港板桥台北 共设3站),新竹州(桃园新竹苗栗 共设3站),台中州(台中彰化 共设2站) 台南州(云林嘉义台南 共设3站)高雄州(高雄 共设1站)县市当然是考量因素之一 但不会是单一因素 ~~~更不是用站距长短来论忽不忽略某个地方 铁道建设很难用尺用"同一站距"去兴建达到所谓公不公平 中就会考虑很多其他条件(ex.人口/地形...)而使得有的站距长一点 短一点ex.东海道新干线平均站距大多落在20多~30多公里 短的也有东京~品川6.8km或品川~新横滨18.7km,而长的有新横滨~小田原51.2km,米原~京都68.1km,米原~岐阜羽岛41.1km挂川~静冈43.9km

新横滨- 小田原和米原-京都都有新站计划…

米原~京都的南琵琶湖站后来取消了

相模新站不是还有计划吗？之前有看过看板要求兴建。

扯州干嘛…

楼上 只是说明设站跟现在的县/市没有绝对必然关系