乘车日期：2025.10.27(一)
乘坐车次：116次 新自强(3000)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由山线(潮 基→潮 州不办理客运业务)
乘坐区间：新 竹→台 北，78.1公里
乘坐车厢：45EM3256
列车编组：(顺行端)
45ED3252－45EM3256－45EP3253－45EM3255－
　　　　　45EM3254－50EP3252－45EM3253－45ET3251－
　　　　　45EM3252－45EP3251－45EM3251－45ED3251
(逆行端)［自由座9~11车］
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
速 限：130km/h
乘坐座位：自由席－11车6号(山侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站所坐车序灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 12:45:00到(1 )准 点
:47:29开 晚0.5分 高 96
北新竹 :48:39 晚0.3分 站 94→高101→低 93
竹 北 :51:28 准 点 站 98→弯100→弯 65
新 丰 :54:50 早0.3分 站 68→高107
湖 口 :58:23 准 点 站104
北 湖 :59:51 早0.3分 站106; 2B:1192次(EMU941)待避
新 富 13:00:43 晚0.3分 站108→高112
富 冈 :01:32 准 点 站111→低100→弯105
杨 梅 :05:31 准 点 站100→高118
埔 心 :07:45 早0.3分 站 95→高104
中 坜 :12:24到(2A)准 点 2B:121B(?)次[1]－待避
:14:20开 晚0.3分 22 定 95
内 坜 :17:19 晚0.3分 站 95→高103
桃 园 :22:14到(2 )晚0.8分 [2]
:23:25开 晚0.5分 45
凤 鸣 :27:02 晚0.5分 13:28.0~13:30.0慢行[3]
莺 歌 :32:14 晚1.8分 13:31.8~13:33.5慢行－被1194次挡
山 佳 :35:44 晚1.8分 高 99; 2B:1194次－待避
南树林 :36:56 晚1.5分 13:37:37超越小运转线4198次(EMU800)
树 林 :38:44 晚1.3分 2B:428次－待开; 217次机外临停交会
浮 洲 :41:01 晚1.5分
板 桥 :43:38到(1B)晚1.8分
:44:51开 晚0.8分 15
万 华 :48:39 晚0.8分
西 门 :49:56 通 过
台 北 :52:27到(4A)晚0.5分
:5?:??开 未 记
附 注
1. 依据脸书资讯，8715次截短至新竹折返。
2. 中坜桃园间排7.5分似乎偏紧，中坜出站有ATP影响、桃园上行进站号志又离月台区很
远，过国际路平交道北侧的弯道就得减速，因此应该没什么余欲，万一路塞就只能靠
站内停车去消化。
3. 疑似受1194次(动态显示晚1~3分)影响。