乘车日期：2025.08.28(四)
乘坐车次：554次 莒光
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→花 莲，经由海线、北回线(潮 基→潮 州不办理客运业务)
乘坐区间：新 竹→万 华，75.3公里
乘坐车厢：35FPK10413
列车编组：(顺行端)
E222→45PBK10402→45MBK80014→35FPK10540→35FPK10502→
35FPK10409→35FPK10513→35FPK10510→35FPK10413→
35FPK10414→35FPK11504
(逆行端)
列车吨数：466吨
本 务 机：E222
牵引种别：E客甲B速
乘坐座位：3车10号(山侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站所坐车序灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 19:21:14到(1 )晚2.3分 前车138次约晚2分出发
:23:43开 晚1.8分 31
北新竹 :25:39 晚1.3分 站 90→高 96
竹 北 :29:22到(2B)晚1.3分
:30:51开 晚0.8分
新 丰 :35:46 晚0.3分 高 96
湖 口 :40:56到(2A)晚1.0分
:42:56开 晚1.0分 27
北 湖 :45:43 晚0.8分 站 93→高 97
新 富 :46:41 晚0.8分 站 91
富 冈 :47:40 晚0.8分 站 94→高 99→低 90→定 94
杨 梅 :52:38到(2A)晚0.3分
:54:36开 晚0.5分 高 85
埔 心 :58:20 晚0.3分 站 84→高 94
中 坜 20:03:38到(2A)晚0.8分
:06:34开 晚0.5分 56 高 95
内 坜 :10:35 晚0.5分 站 90→高 94
桃 园 :15:45到(2 )晚0.8分
:18:36开 晚0.5分 58 弯 48→高 74
凤 鸣 :22:42 晚0.3分 站 69→弯 66
莺 歌 :27:15 晚0.3分 弯 59→高 90
山 佳 :30:44 晚0.3分 高 78
南树林 :32:10 晚0.3分 站 74; 20:33:00超越1N次(小运转线)
树 林 :34:36到(2A)早0.5分 2B:1N次－20:37:50到
:38:26开 晚0.5分 33 [2]
浮 洲 :42:36 晚1.0分
板 桥 :45:33到(1B)晚1.5分 [3]
:46:42开 晚0.8分
万 华 :51:47到(2A)早0.3分 待避1N次－20:55:28(1股)通过
:58:??开 晚1.?分
附 注
1. 巡航高速普遍不错，路况良好、各站没有明显耽搁；进站除了竹北对位滑较久外多半
快狠准，因此站间大多能轻松开排点内，甚至提早抵达。
2. 树林出站至大汉溪前弯道，车速很慢。
3. 题外话，这几个月察觉板桥上行似乎都走2股(1B月台)到开，不晓得是否是1股因1A月
台在弯道内侧被柱子影响，对运转员而言视线较差的关系。假如刻意避免列车走1股
，无法像台北一样交互使用站内路线，则有可能使树林板桥间，上行路塞情形越来越
常发生。