乘车日期：2025.06.29
乘坐车次：自强121次
乘坐区间：台 中→台 南
乘坐车厢：35PPT1118
列车编组：12节“无阶化”PP客车编组
本 务 机：（屏东）>E501＋>E512（七堵） 附注：> & <为电弓朝向
牵引种别：PP(E500)速
乘坐座位（无座位请写站立地点）：11车38号（海侧靠窗，台中～嘉义）
11车28号与04号（海侧靠道，嘉义～新营～台南）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy A21S，时刻以117报时台校时校正
台 中 13:18到(1B)
13:20开(准 点)
五 权 13:22(01"45)
大 庆 13:23(02"54)
乌 日 13:25(04"43)
新乌日 13:25(05"14)
成 功 13:27(06"51)
ㄚㄋㄓ 13:30(09"37) ㄚㄋㄓ为大肚溪南号志站
彰 化 13:34(13"42)到
13:37开(1 ，晚01分)
花 坛 13:42(04"58)
大 村 13:44(07"34)
员 林 13:47(10"42)到
13:49开(1B，准 点)
永 靖 13:51(02"15)
社 头 13:54(04"36)
田 中 13:57(08"09)到
13:59开(2 ，晚01分)
二 水 14:02(03"31)
林 内 14:06(07"53)
石 榴 14:09(10"17)
斗 六 14:12(13"49)到
14:15开(1B，准 点)
斗 南 14:21(05"54)到
14:22开(2 ，准 点)
石 龟 14:25(02"44)
大 林 14:27(05"06) 超越停靠第三月台的区间3217次（潮州8XX＋8XX后里）
民 雄 14:30(08"03)
嘉 北 14:33(11"29)
嘉 义 14:36(14"03)到
14:39开(1 ，准 点)
水 上 14:43(03"52)
南 靖 14:44(05"22)
后 壁 14:47(08"25)
新 营 14:53(13"47)到
14:54开(1B，准 点)
柳 营 14:57(02"30)
林凤营 14:59(04"32)
隆 田 15:02(07"35)
拔 林 15:03(08"45)
善 化 15:07(13"00)
南 科 15:09(14"31)
新 市 15:12(17"37) 进站前一分钟临时停车五秒钟(16"32临停，16"37续开)
永 康 15:15(20"56) 超越停靠第2B月台的区间3211次（潮州8XX＋8XX嘉义）
大 桥 15:17(22"55)
台 南 15:20(26"05)到 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3747次（EMU541）
15:22开(2A，晚02分)
乘后心得：
以往从台中返回台南，几乎都是搭乘高铁居多。由于交通预算的关系，这次的台中至
台南间改搭台铁。只不过这次使用“电子票证”搭乘，则是从松竹至台中间搭乘区间车，
台中至台南间搭乘自强号（台中站直接平行转乘，没有出站。外加从台中至台南间的搭乘
【分“三段”搭乘，而且是随机找空位就座】，也没有遇到列车长验票）。想不到松竹至
台南间的费用，电子票证的费用却是算在自强号票价(442元，对号座为503元)，跟区间车
的票价(324元)相差118元，或许是因为行车时间的关系(松竹至台南间的总费时大约2.3h)
，才会有出现这种情形！感觉起来先前电子票证搭乘PP自强号以70km以内采区间车费用，
实施长达将近10年后，里程优惠则是缩水为50km。同时本人下个月往后从台南前往高雄的
距离（即将使用TPASS的南高屏999，此卡片于6/23，在虾皮取货附款），就是这个例子！
运转方面，台中至新营间的运转，大部份都是出现准点开车居多，少数则是出现稍有
延误。然而行经新市站北，却疑似被前方的区间3211次的阻碍影响，则是出现临时停车，
所幸只有短短的五秒钟。也因为这样，这就是在台南站延误开车的祸首！另外第二次搭乘
以E500型牵引的PP车，前后两台本务机的电弓朝向位置，皆为朝南边为主。只是若有一辆
E500型出现电弓朝向位置为北边者，这也代者该辆就是有用过转车盘来转向！